因为修车难，车主在车尾贴上“绝版车，请注意”的标识。这不是网络段子，而是极越车主胆战心惊上路的日常。北京商报记者近日接到多位极越车主投诉称，目前面临车辆维修无配件、承诺的质保及积分充电权益无法兑现等情况。2024年底，极越汽车“闪崩”，员工将CEO夏一平堵在会议室讨说法。此后，极越背后两大股东百度和吉利出面收拾“烂摊子”并表示为1.5万极越车主托底。但是，在托底过程中，极越零配件备件不足、极越对车辆终身质保的承诺能否延续、能否继续使用积分充电的权益等，集度、极越、百度、吉利各有说法，让极越车主的心里更加没底。

等不到的零配件

2024年9月，孟瑶（化名）“喜提”极越01，没想到三个月后，背靠百度和吉利两棵“大树”的极越汽车会突然停摆，而“蝴蝶效应”也来得如此快。

2025年春节期间，孟瑶的极越01发生交通事故需要维修，但她居住的广西柳州地区没有售后网点，同时极越“闪崩”后相关售后服务已由吉利旗下领克品牌接手，孟瑶便通过官方客服专线联系到极越南宁沃之悦授权钣喷中心（领克中心）进行维修。然而，该中心以售后没有配件为由，拒绝孟瑶到店修车。“售后人员称没配件，车辆到店也修不了。”孟瑶表示。

此后，孟瑶选择将车辆停放在南宁一家名为“道之星”的钣喷中心并委托该店寻找配件，同时孟瑶开始向领克服务热线进行投诉。经投诉反馈后，2月5日上述领克中心通知孟瑶可到店进行维修。但此后，该车辆的维修陷入凑配件“持久战”，孟瑶则变身“监工”。“我投诉，他们就动一动，”她表示。孟瑶透露，2月5日到店后，领克中心与极越汽车协商配件预订相关事项，却一直未进行预订。无奈之下，孟瑶再次投诉，直到2月9日领克中心才开始预订相关配件，不过一周后配件仍未发货。对此，领克中心给出的解释为配件未凑齐，孟瑶再次拨打投诉热线催促。最终，2月25日，领克通知孟瑶可以正式开工维修。此时，距离孟瑶的极越01发生事故已近一个月。

相比经历一波三折但最终车辆得到维修的孟瑶，湖南长沙的极越01车主李严（化名）表示，目前极越修车全凭运气，自己的运气不如孟瑶。据了解，李严的极越01发生交通事故后，放置在领克中心等待维修。2025年2月8日，该中心称已提交零配件预订申请，待配件到店便可进行维修。但直到2月25日，修车所需要的配件仍未到店，李严也未接到可到店维修的通知。李严告诉北京商报记者，售后人员称配件一直没到齐，目前只能继续等待。

孟瑶与李严的修车难并非个例。2024年底，极越汽车“闪崩”，随即成为“吃瓜”话题冲上热搜，而1.5万位极越车主却陷入焦虑，修车难等问题随之而来。2025年1月，“极越无声—我们发声”车主维权公众号发文称，领克预计将在全国范围内开放100家售后网点承接极越的售后问题，同时位于上海金山区的零配件仓库也已解封。文中显示，受限于人力资源不足、春节期间物流受限等客观条件，完全恢复售后保障需等待年后，售后网点不分地域等级。

但事实上即便是春节后，极越的车辆维修、零配件供应等问题依然未得到解决。一位极越车主表示，维修中心称要等到下半年车才能恢复正常。对此，北京商报记者走访了部分领克中心，其中一位成都领克中心的售后人员表示，极越品牌车辆可以到店维修，目前所有零部件能够正常预订，但部分配件无法保证到货时间。

说不清的终身质保

除遭遇修车难，此前极越对车辆的终身质保承诺也可能成为空谈。

官网显示，极越汽车共发布两款车型，分别为极越01和极越07，其中两款车型的首任非运营车主均享受终身整车以及三电质保。极越App发布的《极越售后百问百答——质保篇》显示，终身质保及保修范围，包括整车及除三电零部件、易损件中未注明的其他零部件，高压电池、驱动电机及其控制器。

极越汽车爆雷后，极越汽车方面表示，将全力保障用户基于国家法律规定和既定合同约定的质保权益。在一份极越车主提供的《汽车销售合同》（以下简称《合同》）中，关于质量保证的条款显示，如预订者购买车辆时，公司承诺超出前述三包责任的质量保证承诺，将通过官方购车平台等官方渠道，对质量保证承诺的服务细则进行公示，届时适用的服务细则与本合同具有同等法律效力。

据上述极越车主透露，在签署《合同》的同时，还签署了一份《极越01首任车主基础权益告知书》（以下简称《告知书》）。其中，《告知书》的第一条便为终身质保条款。《告知书》显示，自车辆交付之日起，车主可享有整车以及动力电池、驱动电机及其控制器三电系统的终身质量保障服务。

但据“极越无声—我们发声”车主维权公众号披露，针对质保问题，极越车主代表与集度、吉利等相关负责人进行协商结果为，质保将按国家法定的整车四年、三电八年20万公里执行。这意味着，极越汽车的车辆终身质保承诺已成空谈。

对此，众多极越车主表示不满。“整车四年、三电8年20万公里”，众多车主表示不能接受。极越01车主赵青（化名）表示，当初选购极越车型，一方面看中吉利和百度的背书，另一方面也因为极越给出的车辆终身质保等权益足够吸引人，“整车四年、三电八年20万公里”为各车企均需执行的质保底线。

事实上，由于新能源车较高的维修成本，目前消费者已将车企是否提供车辆终身质保，作为选车时的重要考虑因素之一。据数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016—2021年间约1900万辆汽车的服务与维修进行研究发现，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6—2.3倍。其中，动力电池为电动车的动力来源和重要组成部分，占整车总成本的四至六成。

“目前对于极越车辆是否能延续终身质保，始终没有明确的说法。”赵青表示。一位领克客服人员称，目前领克能够保障极越车型的维修、保养及道路救援服务，关于其他问题企业正积极对接中，消费者可持续关注相关信息的发布。

打折的积分充电

不仅车辆终身质保成为未知数，极越汽车承诺的积分充电权益也开始打折。

极越汽车App显示，通过该App扫码充电的场站均可使用积分抵扣相应的充电费用。此前，极越App已接入全国超50万根直流充电桩，覆盖超350座城市。极越汽车爆雷后，官方发布消息称，将重启极越与第三方签署的充电协议并打通相关通道，自2025年1月20日起，极越用户可在极氪品牌充电桩上恢复使用积分充电权益。彼时，积分充电权益的恢复也缓解了极越车主们用车中的焦虑。

然而，此后积分充电权益再次出现问题。赵青告诉北京商报记者，积分充电权益恢复之初，极越车辆能够顺利在极氪充电桩充电，但不久后积分充电便出现限额的情况，车辆充电至50度后会自动“跳枪”。几天后，甚至不能使用积分在极氪充电桩进行充电。对此，极越汽车方面表示，前段时间因技术原因暂停积分充电服务，自2月14日起已重新开启。车主可继续使用积分在极氪充电桩充电，优先使用积分抵扣充电。

不过，赵青透露，极越汽车的积分充电权益并未完全恢复，目前每次充电依旧被设定上限。有极越车主称，积分充电限制包括单人单日限额50度及全站单日总限额，官方给出“优先保障大部分用户充电需求”的理由，但并未提前明确告知，影响正常使用。

据了解，目前极越汽车积分充电已调整为，每位车主每日可使用积分兑换充电额度为50度电，月度累计积分充电限额为300度，同时每日积分兑换充电的总额度限定为2万元。对此，极越汽车方面表示，经后台拉取充电数据发现，月充电超过300度电的用户仅占总充电人数的1%，为尽可能覆盖更多用户，暂定此月上限额度。

承诺不能成空谈

无论维修滞后还是承诺无法兑现，已让极越车主的利益受到损害。

《中华人民共和国消费者权益保护法实施条例》第十二条规定，经营者以商业宣传、产品推荐、实物展示或者通知、声明、店堂告示等方式提供商品或者服务，并对商品或者服务的数量、质量、价格、售后服务、责任承担等作出承诺的，应当向购买商品或者接受服务的消费者履行其所承诺的内容。北京嘉潍律师事务所律师赵占领认为，经营者对消费者的承诺是双方签订合同中的组成部分，经营者需要履行相关的合同义务。如果相关承诺未执行，经营者将构成合同违约，侵犯消费者权益。

一位湖南长沙的极越车主对北京商报记者坦言，目前国内新能源车市场上有众多可选的品牌和车型，当初购车时之所以选择极越这个新品牌，在对比各品牌车型后，除认可其产品外，极越汽车承诺的各项权益也成为重要的决定因素。

据了解，极越汽车曾针对不同时期购买车辆的消费者推出过各种权益政策。例如，针对ROBO—01探月限定版首席体验官，极越汽车制定的权益为“终身高阶智能驾驶包、终身无忧充电、终身质保等”。同时，极越汽车还推出购车加电礼遇，包括选择免费安装充电桩或获得极越积分（在极越全国范围内指定的官方自营充电桩，以及指定的第三方合作充电桩给用户名下极越汽车充电时适用）。谈及上述权益时，一位四川成都的极越车主表示，所购买的极越01已行驶2.4万公里，均使用积分抵扣充电，几乎未支付过充电费用。

“以智能化为卖点入局的车企，初期凭借车辆智能化以及售车时向消费者承诺的众多权益，实现销量快速增长。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，然而在企业因自身问题无法兑现相应承诺时，不仅损害消费者权益，更会让消费者对购买新品牌车型产生顾虑。

北京商报记者 刘晓梦