12月2日上午9点30分，北京地铁草桥站迎来了大兴机场线快递运输的首批货物。北京商报记者从北京市交通委获悉，2日起，北京启动轨道交通大兴机场线快递运输试运营，这是继2023年9月23日4号线、9号—房山—燕房线试点成功后，北京市在利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递方面的又一重要举措。

以此次试运营为例，北京商报记者算了一笔经济账：时间上，相较于路面运输可节省20—40分钟，晚上10点以后的航班不用太早截单，通过满足更多客户需求而提质增效；成本上，等模式跑起来、单票量进一步扩大后，和路面运输相比，会有20%降幅。随着城市快递量的持续增长和轨道交通网络的不断完善，这类运输方式有望成为未来城市物流的重要组成部分，也将打开多个经济新空间，如促进物流行业的转型升级，推动城市交通与物流产业的深度融合，以及为相关产业链上的企业带来新的发展机遇。

工作人员将货物打包装箱后，推入大兴机场线专用货物车厢

时间账 比路面运输节省超20分钟

据悉，轨道交通大兴机场线是连接北京市区与大兴国际机场的重要轨道交通线路，全长41.36公里，从草桥站至大兴机场站，具有运量大、速度快、准时性高等显著优势。

该线路列车设有一节行李车厢，为前往大兴机场的乘客提供行李托运及运输服务，目前行李车厢尚有富余能力，可为客货分离、专列运输提供条件。

此次试点工作于12月2日启动，京东物流作为合作方，利用非高峰时段行李车厢的富余运力开展试运营，运输对时效性要求较高的航空快件。京投轨道运营公司运营支持部经理李鹏介绍，快递由地铁草桥站上车，运输至大兴机场站下车，用时仅约20分钟，相较于道路运输可节省20—40分钟。

“其实货运方式改变后，最关键的是，随着途中运输时间变短，晚上10点以后的航班不用太早截单，会有更多客户选择这一快递服务。通过满足更多客户需求而提质增效。”京东物流北京区项目负责人曲丽丽在接受北京商报记者采访时强调。

此外，在去年开通9号—房山—燕房线快递运输试点时，中国邮政集团有限公司北京市房山区分公司运营管理部经理岳阳曾表示，从前期测试数据分析，通过轨道交通代运燕山报刊杂志相比使用货车运输提前了约60分钟，有效提高了报刊运输的时效性。

数据显示，自去年试点以来，北京地铁4号线、9号—房山—燕房线两条线已运输顺丰同城快件近6万件、报纸报刊122万余份。

两名快递员携带大兴机场线运送快递的首批货物抵达草桥站

成本账 有望较路面运输降幅20%

“在今天运输的第一箱里，总共放置了52件航空文件类快递，将于次日送达广东、江浙等地区。”曲丽丽表示，此次试点会用专门定制的行李箱进行运输，试点初期，预计每天运送50—100件。未来，随着此类运输支持力度加大、管理维度拓展，会进一步扩大揽收规模以及运输品类。

据介绍，试运营运输品类为航空文件类主要是因为，一是航空文件类快递过安检最能符合标准，二是这类快递对时效性要求更高，地铁加飞机的运输方式，可以进一步提高运输速度。

曲丽丽告诉北京商报记者，以目前试运营航空文件类快递为例，等模式跑起来、单票量进一步扩大后，和路面运输相比，成本会有20%降幅。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力表示，公共交通的运营成本相对较低，有助于降低快递费用。随着地铁等公共交通运快递规模化发展，成本优势将进一步凸显。“具体来说，由于公共交通的固定成本已经由政府或相关机构承担，快递企业只需支付相对较低的运输费用，因此成本降幅可达20%至30%甚至更多，这取决于具体的运输距离和货物类型。”

未来账 打开经济新空间

北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵介绍，近年来，北京市收寄投递快递量呈持续上升趋势，目前已增至每日约2000万件。同时，北京城市轨道交通快速发展，运营线路已达27条，运营里程836公里，站点490座。“北京城市轨道交通规模大、里程长，部分线路非高峰时段存在富余运力，为探索新的快递运输模式提供了可能。”

王书灵表示，此次试运营工作前期进行了大量调研分析、供需匹配研究和运输流程设计。从需求端来看，城区与大兴机场之间存在大量航空快递运输需求。从供给端分析，大兴机场线连接城区与机场，具有运量大、速度快、准时性高等优势。大兴机场线列车采用7+1编组，其中1节为专门行李车厢。快递使用行李车厢进行运输，不进入地铁乘客付费区和乘客车厢，可实现客货分离；在行李车厢内通过专用设备进行固定，可实现无人押运。从运输流程上，联合相关单位对每个运输环节进行了详细梳理和优化，并进行了多次测试演练，快递企业、轨道运营企业、机场端紧密衔接，确保运输安全和顺畅。

“本次试点是北京市探索利用城市轨道交通资源，优化货物运输结构的创新尝试，是助推物流低碳绿色转型的重要举措，也是在空轨联运、场城融合方面的工作探索。下一步，将继续探索物流配送与城市轨道交通融合发展的新模式，为城市货运的可持续发展注入新动力。”北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园说。

实际上，自去年北京地铁作为全国首例探索城市轨道交通富余运力运输快递后，全国多个城市也开启了相关试点项目。据悉，2023年12月29日，邮政、顺丰等快递企业在上海地铁客流平峰时段试点相关业务，在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，采取固定线路、专人押运的模式实施快递运送。

朱克力表示，随着城市快递量的持续增长和轨道交通网络的不断完善，这种运输方式有望成为未来城市物流的重要组成部分，引领城市公共轨道交通向更加多元化、综合化的方向发展。这一趋势也将打开多个经济新空间，如促进物流行业的转型升级，推动城市交通与物流产业的深度融合，以及为相关产业链上的企业带来新的发展机遇。

北京商报记者 金朝力 程靓/文并摄