随着一辆悬挂“1000万辆”车牌的岚图知音驶下产线，11月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）宣布，中国新能源汽车年产首超千万辆。同时，工业和信息化部副部长辛国斌透露，今年中国新能源车产销已超千万辆。“从2009年的‘十城千辆’规模推广起步，到2018年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用时近十年；再到2022年的年产销量超过500万辆，用时约四年；进一步到今年产量首次突破年度1000万辆，仅用时约两年。”

年产销迈过千万辆大关，中国新能源车进入冲刺期。今年以来，新能源汽车市场快速攀升。今年10月，新能源车产销分别达146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，在汽车整体销量中的占比升至46.8%。其中，国内市场销量130.2万辆，占汽车国内整体销量的51.8%，环比增长10.7%，同比增长56.5%；出口12.8万辆，环比增长16%，同比增长3.6%。中汽协副秘书长陈士华表示，今年10月新能源车内销与出口同比、环比实现双增长，月度产销再创历史新高，同时国内销量占比已连续3个月超过50%。

值得一提的是，去年新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。中汽协方面曾预测，今年中国新能源汽车销量有望达1150万辆。同时，据群智咨询（Sigmaintell）预计，今年全球汽车出货量约9100万辆，同比增长约3%。据此，今年中国新能源汽车销量有望占全球汽车市场总销量的约12%。据统计，从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续九年位居全球首位。数据显示，今年前三季度，中国新能源乘用车销量占据世界新能源汽车销量份额的68%。

国内新能源汽车市场狂奔下，中国车企更实现“弯道超车”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，今年10月，国内新能源乘用车零售中主流自主品牌占比达77%，造车新势力占比达16%。这意味着，中国品牌（包括主流自主品牌和新势力品牌）在新能源乘用车零售市场的占比已超90%，相当于在中国市场每卖10辆新能源乘用车，其中9辆来自中国品牌。

另据乘联分会统计，今年10月，厂商批发排名中比亚迪与奇瑞分别取得市场前两名的成绩，其中比亚迪以破50万辆的月销成绩远超曾占据中国车市半壁江山的“南北”大众。2022年3月，比亚迪宣布全面“断油”，并在当年以全年186.3万辆、同比增长达208.64%的成绩夺得国内车市销冠宝座。而在此前，国内车市销冠位置长期被合资品牌摘得。而从新能源零售排名来看，今年10月的前十排名中，仅有特斯拉一家外资车企。

不仅限于国内市场，中国新能源汽车也正加速“出海”，包括比亚迪、蔚来、小鹏、长城、吉利等多家品牌持续拓展海外市场。随着中国新能源汽车品牌在全球汽车市场知名度的提升，中国新能源汽车技术、创新力也成为众多海外汽车品牌关注的焦点，“重仓”中国技术。去年，广汽丰田、丰田中国与小马智行三方签订协议，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用；同年，大众汽车集团与小鹏汽车计划，联手开发新车型推向市场。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，随着自主品牌在新能源汽车赛道上崛起，中国企业在智能化技术、开发平台上的实力也得到全球车企认可。在中国新能源汽车千万辆基础上，中外车企的角色与地位正加速转变。

 北京商报记者 刘晓梦