近两年，汽车行业竞争加剧，“内卷”下频繁触发价格战。降价引发新车价格波动，也打破经销商的利润平衡。车市价格战该不该打，存量市场下如何竞争……从车企到经销商，彼此各有看法。而如何通过良性竞争拉动汽车消费，更成为行业关注焦点。在近日由北京商报社、深蓝媒体智库联合主办的“以旧换新‘焕’潜能 汽车消费向‘新’而行”主题沙龙上，汽车行业协会、车企、经销商集团、业内专家等齐聚，解读价格“热战”下的汽车市场。

北京市汽车流通行业协会副会长蔡海员：价格战正常，“恶”战不正常

今年初，国内车市即启价格“热战”，相比去年持续时间长、参与车型更多。据统计，今年前5个月，车市降价规模已超去年全年的九成，更超越2022年的整体降价规模。

“价格战是正常市场行为。”蔡海员表示，当一个行业或一种商品在市场层面竞争达到充分饱和状态时，会自然形成价格战的局面。但对于价格战如何打，蔡海员则直言，要避免“内卷式”的恶意竞争。

今年7月30日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。其中，会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。中央政治局会议的表述在汽车行业引发高度关注，目前车市价格战已持续超过一年，针对通过价格战的竞争方式，行业内部的讨论也愈加激烈。

“正常的市场竞争行为对汽车市场发展有利，但不能是‘内卷式’的恶意竞争。”蔡海员认为，无论传统车企还是新势力车企，充分的市场竞争也是相互整合的过程。相比其他国家来说，目前国内汽车品牌数量过多，很多企业都想进入造车领域，这本身就存在问题。

蔡海员进一步表示，价格战、“内卷”都是大浪淘沙、优胜劣汰的手段之一。但希望这个过程不要太漫长，因为时间太长对各种资源都是浪费。“希望在国内市场中，无论车企还是经销商都能健康可持续地发展。”蔡海员说。

特斯拉北京区域销售经理吕亚楠：消费者不一定追“低”，价值＞价格

面对国内车市价格战，频繁撬动价格涨跌杠杆的特斯拉，显得“自成体系”。特斯拉调价是否有规律，又如何参与竞争等成为外界关心的话题。

“特斯拉不会根据市场需求或竞争对手调价制定价格，而是根据自身研发成本并叠加生产销售成本进行定价或调价。同时，特斯拉采用直营销售模式，全国统一价格，也不存在门店拥有自主微调价格的情况。”吕亚楠表示，今后特斯拉会一如既往通过生产创新、研发创新、优化销售流程等方式进一步降低成本，使更多的消费者能够享受到先进的电动汽车技术。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年7月特斯拉交付量达7.4万辆，同比增长15%。而针对外界“特斯拉销量攀升就涨价”的传闻，吕亚楠回应称：“这更像是个玩笑，如果销量攀升就涨价，特斯拉的车价早就该连涨了。”

吕亚楠坦言，消费者追求的不一定是低价，而是买到的车“价值>价格”，即物超所值。以Model Y为例，去年成为包括燃油车在内的全球单一车型销量冠军，但绝不是因为其价格最低，而是因为在20万—30万元价格区间内，Model Y不仅拥有强大的三电系统、安全的车身结构、远超同级别车的储物空间，还可通过OTA空中升级让车常用常新。“特斯拉全系车型均标配FSD完全自动驾驶能力的软硬件，可以说实现了真正的辅助驾驶无差别化。即便FSD的全部功能暂时尚未进入中国，但每一款特斯拉都拥有升级到最先进自动驾驶软件的配置和能力，使车辆可以不断升值。”在吕亚楠看来，这其实是一种科技平权的体现。

润迪集团董事长贾纯岩：市场在变，拥抱竞争

作为去年销冠，今年春节后比亚迪以一张“电比油低”的海报引战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型则进入10万元区间。比亚迪在紧凑级车型基盘市场突然打出的“798”性价比牌，让车市不再平静。

面对车市激烈的市场竞争，作为经营比亚迪等新能源品牌的经销商，贾纯岩认为，在市场变化下，价格战是对品牌、服务等的重新定位和洗礼。据了解，目前润迪集团旗下拥有6家比亚迪4S店、6家比亚迪商超店以及4家广汽新能源系列门店，随着比亚迪品牌的销量爆发，也为润迪集团旗下门店带来可观销量。在贾纯岩看来，竞争、“内卷”、价格战能够加速产品迭代升级并推动车市持续发展。

此外，贾纯岩认为，价格战也迎合了消费者的部分心理需求。“消费者购买商品都会对比价格，价格战也符合消费心理。”贾纯岩表示，除消费心理外，车企和经销商也希望进一步提升市占率，在多重因素下形成目前的价格战局面。“价格战中，我们应该拥抱竞争。”他说。

北京捷亚泰中兴汽车销售公司投资人谷亚雷：价格战核心不是经销商

电动化、智能化转型背景下，价格战让合资品牌备受压力。据统计，大众、宝马、奥迪、丰田等企业的在华合资品牌均下场参战。

“今年比亚迪领降后，车市价格竞争更为激烈，对主流合资品牌带来巨大挑战。”谷亚雷表示，市场挑战加剧下，大众品牌在燃油车市场还能排在首位，已非常不易。据了解，谷亚雷投资的北京捷亚泰中兴汽车销售公司，不仅是主营“南北”大众品牌车型的老牌经销商，近期更率先拿到大众安徽品牌车型的销售权。

此前，部分合资品牌经销商出现缩减优惠等情况，网上甚至传出部分合资品牌“退出价格战”的消息。对于价格战是否会在经销商端暂时“停火”，谷亚雷直言，所谓的价格战，其实并不在经销商间进行，经销商的价格竞争更像微观竞争，其本质还是车企间的竞争。

今年6月，一汽-大众宣布，揽境、揽巡推出众享款车型，新车相比与在售车型大幅官降。其中，揽境众享款推出4款车型，与现款车型相比售价降低2.5万—3.2万元；揽境众享款推出6款车型，与现款车型相比售价降低3.7万—4.3万元。此外，上汽大众在近日发布ID.4 X聪明款和ID.3聪明款时，制定限时成交价，购车最高直降6万元。“上汽大众方面曾提出不希望打价格战，但‘开战’可以跟进。因此，今年在价格层面，上汽大众比较主动并没有被价格战逼退。”谷亚雷表示，包括帕萨特、新途观等车型的价格均在跟进中。

中国汽车流通协会专家委员会专家钟师：成本控制至关重要

尽管目前车市处于价格混战阶段，但对于不同汽车品牌，价格战产生的影响也各不相同。

“价格战需从多个层面进行解读。”钟师表示，例如比亚迪、吉利、奇瑞等老牌传统车企，参与价格战的打法和其他品牌有所不同。相较其他企业，这类车企拥有更强的成本控制能力，其中比亚迪能够通过垂直整合产业链进行成本控制，在价格战中不仅不会亏本还能应对竞争对手，同时保证市场份额。

“随着市场份额提升，上述老牌传统车企的规模将进一步扩大，与供应商议价时也拥有更多话语权，让企业在价格战中也能形成良性循环。”钟师表示，行业内认为比亚迪在价格战中过于凶悍，但其并不靠亏本打价格战，这样把所有竞争对手都逼到墙角，加速了行业洗牌。

对于曾频频主动降价的特斯拉，在钟师看来，相比其他跨国企业与合资品牌，特斯拉的国产化采购比例非常高，独特的工厂生产方式效率也很高，两者能更好地从源头控制好制造成本，这也是特斯拉调价的底气。

此外，钟师在提及部分连年亏损品牌也都挤入价格混战时表示，连年亏损的若干车企也被迫卷入价格战，这种做法本身就是饮鸩止渴，缩短企业的存活期。这类企业没有特斯拉及比亚迪等车企的销量规律和品牌底气，未达伤敌一百，反而自损一千，陡增车市的紊乱。

北京商报记者 刘洋