面对在华市场份额持续下滑,日系汽车品牌选择继续“瘦身”。7月25日,有消息称,本田汽车计划将在华燃油车产能削减1/3,整体产能从149万辆降至100万辆,相当于本田全球产量约10%。其中,今年10月和11月,本田将关闭在华合资公司广汽本田和东风本田各1座工厂。
对此,广汽本田相关负责人向北京商报记者证实,今年10月广汽本田计划关闭第四产线,该产线主要生产雅阁车型。此后,该车型将转移至第二产线集中生产。目前,广汽本田方面还没有关闭其他产线的决定。据了解,广汽本田第四产线位于广汽本田广州开发区工厂,年产能为5万辆。上述广汽本田相关负责人透露,该产线的生产设施将被转移或拆除,建筑保留原貌,后续计划作为仓库使用。
面对国内车市的激烈竞争、电动化转型及自主品牌市占率提升,日系品牌在华持续进行结构调整。除本田外,今年6月日产汽车宣布,将关闭年产能约13万辆的东风日产常州工厂,该工厂的生产工作将转移至东风日产其他工厂。优化产能的同时,日系品牌也开始对人员结构进行调整。去年,广汽丰田发布声明称,鉴于近期生产水平,提前终止约1000名员工的合同。今年上半年,广汽本田也开始提升人员效能,具体措施包括生产领域部分员工的首次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。
降产能、优化人员结构的背后,日系品牌在华销量持续承压。数据显示,去年日系品牌在华市场份额为17%,今年上半年市场份额已降至14.9%。从日系三大品牌销量看,今年上半年,东风日产销量同比下滑1.41%,本田在华销量同比下滑21.48%,丰田在华销量同比下滑10.8%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示,合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位,很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表,对自主品牌的发展壮大也提供重要的支撑保障作用。但随着汽车行业的电动化和智能化转型,合资品牌原有的产业优势正在弱化,产能压力也持续增长。
对于日系品牌,目前在华调降产能属于新能源转型战略效应的一部分。对于关闭工厂,东风日产方面曾表示:“这是基于整体战略和商业环境的变化,东风日产对内部产能和资源进行优化和调整,以更好适应企业转型发展,我们在确保现有燃油车型产能的前提下,加大对于新能源车型的产线布局和投入。”本田方面则表示,中国作为全球最大汽车市场,依然是本田等日本汽车厂商的重要市场。有消息称,本田计划通过广汽本田和东风本田新建2座新的电动车工厂,届时本田在华产能将恢复至144万辆。广汽本田相关负责人透露,目前正在建设的新能源生产线,将于今年11月投产。
除投建新工厂外,日系品牌也加速投放新能源车型。按照本田的规划,2026年将在北美市场投放纯电汽车“Honda 0系列”,2030年前在全球投放7款车型。针对中国市场,2027年前本田将投放10款纯电动车型,到2035年纯电动车销售比例达到100%。本田方面表示,除目前已经推出的“e:N系列”外,还将通过已发布的新型纯电动车“烨”品牌,持续扩大纯电动车产品阵容。东风日产方面则透露,到2026年底前,将投放7款全新新能源产品,同时还将拓展出口业务。
北京商报记者 刘晓梦
本网站所有内容属北京商报社有限公司,未经许可不得转载。 商报总机:010-64101978 媒体合作:010-64101871
商报地址:北京市朝阳区和平里西街21号 邮编:100013 法律顾问:北京市中同律师事务所(010-82011988)
网上有害信息举报 违法和不良信息举报电话:010-84276691 举报邮箱:bjsb@bbtnews.com.cn
ICP备案编号:京ICP备08003726号-1 京公网安备11010502045556号 互联网新闻信息服务许可证11120220001号