北京商报讯（记者 金朝力 程靓）6月3日，北京商报记者从北京市重大项目办获悉，6月3日8时许，京唐城际铁路北京副中心段控制性工程——跨通济路桁架型钢箱简支拱桥顶推完成，此处关键施工节点的顺利完成，为实现京唐城际铁路全线贯通奠定了坚实基础。

据悉，京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的京唐城际铁路分两段建设，其中由中国铁路北京局集团有限公司运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。剩下的北京副中心段长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，之后沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路城故县遗址、运潮减河，上跨城际联络线二期后出地面。

跨通济路桁架型钢箱简支拱桥长75.75米，位于北京市通州区通燕高速与通济路交口，跨越通济路，邻近北京城市副中心站，是京唐城际铁路北京副中心段建设工程的最后一座桥梁。该桥为双V型吊杆结构，形状似手指，寓含“胜利”“欢迎”之意，整体造型又犹如两对展翅飞翔的海鸥，与北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。今后，乘坐京唐城际铁路出京的旅客自北京城市副中心站驶出后，看到的第一座建筑物就是这座桥梁。

拱桥上跨北京城市副中心主干道通济路，紧邻京哈铁路、通燕高速。为了最大限度减少对京哈铁路正常运输和区域干道交通的影响，京津冀城际铁路投资有限公司组织参建单位多次论证，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢箱拱桥，同时，采用了钢桥先异位拼装、然后整体横移顶推的技术，大幅提高了施工效率和安全性。

据承建单位中国铁建十四局集团有限公司项目负责人孙立军介绍，跨通济路桁架型钢箱简支拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，能够大幅降低用钢量。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆的桁架型钢箱拱桥。该桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备，钢桥日常检修维护更加安全、简洁、轻便，实现设施检查维护少人化、无人化、智能化，契合了未来高速铁路运维发展方向。

未来，待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。