自去年11月以来，红海地区的冲突对全球航运业都产生了深远的影响。船舶航行计划被迫大改，不仅影响了亚洲和欧洲的主要港口，还给全球供应链带来了前所未有的压力。货船绕行，叠加东南亚极端天气，全球第二大集装箱港口新加坡港正在面临严重的拥堵问题，也让全球海运价格再次飞涨。

货船积压

进入6月，港口拥堵还在加剧。作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。分析机构的数据显示，目前集装箱船在新加坡停泊需要等待长达7天的时间，积压的集装箱船总运力高达45万标准箱，远超新冠疫情暴发时期的高点。

一位从事跨境电商的人士对北京商报记者表示，一批货物原本预计5月27日到新加坡港，后又推迟到6月1日。6月1日再问，还得等两周。

报告表示，严重的拥堵迫使一些承运商放弃了停靠新加坡港口的计划，这将加剧需要处理更多货量的下游港口负担。航班延误还导致了船舶扎堆，造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月情况还会进一步恶化。

除了新加坡，德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口也拥堵严重。目前，新加坡锚泊时长达到84小时，德班达到79小时。上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目前已达到三年来的最高水平。

汇丰银行在给客户的一份报告中表示：“货物运输效率低下，导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。”

目前市场上不仅船舶短缺，集装箱也供不应求。航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。

有货代公司负责人表示，新加坡港口拥堵，一是会拉长原有的船舶运输时间，二是会降低船舶的准单率，三是会对临近港口的货物吞吐造成影响。航运计划受到影响，一些航运公司不得不取消原定停靠计划。

运价集体飙升

港口拥堵现象最终反映到运价上。5月31日，上海航运交易所（以下简称“航交所”）公布了新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI），毫无意外再次大涨。SCFI综合指数报3044.77点，环比前一周上涨341.34点，涨幅12.63%，环比近一个月累计涨幅57%。13条细分航线仅日本关东线运价小幅下跌，其余12条全部上涨，美西线运价单周涨近20%。

自2009年指数发布以来，SCFI指数向上突破3000点的情形仅发生过一次，出现在2021年4月，当时新冠疫情导致全球供应链混乱，集装箱运价在一年内上涨超过10倍。

港口拥堵造成运力结构紊乱、周转效率低下，是推动运价持续攀升的重要原因，但其背后暴露出的问题却日益复杂。上述货代公司负责人表示，这一轮运费上涨主要有三个因素：一是红海危机后船只绕道走，航期延长，空柜子回不到码头，导致柜子紧张。二是目前大船基本调去跑新能源汽车，赶8月前到来避免高税费。三是新加坡港口堵塞，远洋柜都集中在新加坡中转上大船。据悉6月船运费还会继续上升。

SCFI指数主要代表未来1至2周的订舱价格，本期各航线全线上涨，一定程度上显示全球航运市场的高运价局面至少会维持到6月中旬。

与此同时，本是淡季的海运市场掀起了“涨价潮”，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，部分航线的涨幅接近70%。中远海运集装箱运输有限公司也发出了涨价通知，表示从远东运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅达到1000美元至2000美元。

极端天气火上浇油

对于各大港口日益拥堵的原因，除了红海复航遥遥无期造成运力紧张外，欧美需求旺季提前和极端天气影响也逐渐引起业内重视。

对于天气原因，有分析人士表示，4 月底东南亚的恶劣天气造成了一些航运延误，导致海运承运人跳过一些港口停靠或缩短目的港周转时间，这意味着运回中国的空集装箱减少了。

“目前各大航线已经产生了拥堵，气象问题容易火上浇油。从全球来看，2024年有可能成为史上最炎热的一年，随着北半球进入夏季，从红海到巴拿马运河，已经陷入混乱的航运有可能因为航道干涸而再次受到影响。”业内人士说。

“欧元区5月PMI初值超预期上涨，体现出目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。我国作为欧洲的主要进口国，运力需求量较大，导致出现了严重的缺箱缺舱位情况。相似的情形还在北美及中南美洲上演。”港信期货航运研究员巨伟豪表示。

此外，在需求端，兴业证券的一份报告显示，2023年末利率见顶，美国商品需求逐渐上升，同时，美国结束了持续一年半的去库周期，开始补库。具体来看，设备、家具、纺服等出口依赖度高的行业，当前已经出现补库迹象。而美国补库与进口基本同步，因此美国进口增速上涨或将拉动相关国家出口。因此，今年的海运运输旺季提前到来，叠加运力供应不足的问题，运价自然快速上涨。 CNBC近期的一篇报道称，多位美国物流经理都表示将把补库旺季从7月提前到6月，以避免因秋季海湾港口劳动力罢工造成的任何延误。

业内人士认为，此次海运涨价潮由红海局势、外贸企业“抢出口”、船东提价等多种因素共同推动，预计短期内运费仍将在高位震荡，但不会持续大幅增长。此次运价上涨时间不会持续太久，预计3个月内可以缓解。

法国达飞海运公司在公布其第一季度财报时预测，随着新船交付速度加快，全球海运运力将得到提振，海运运费未来有望下降。该公司首席财务官拉蒙·费尔南德斯在电话会议上表示：“红海的局势几乎吸收了第一季度投放市场的所有新产能。”他预计，由于地区冲突和消费需求强劲而导致的运费上涨压力“将在今年下半年下降”。

北京商报记者 赵天舒