“卷王”小米的到来，在新能源车市场迅速卷起了巨大的风暴。

小米SU7的热销，让压力迅速在市场传导。虽然在小米汽车发布会上，友商们表情微妙，但在真实的市场竞争中谁也不肯示弱。

近期，蔚来、小鹏、问界、极氪、一汽大众等多家车企开启了降价或补贴活动。

此前，一轮又一轮价格战全民共睹，但新能源车市场的热度依然居高不下。

尽管SU7对标特斯拉，但紧张的却不只是特斯拉。比如，蔚来虽然以高端SUV车型起家，但轿车ET5的价位和小米一致。

何小鹏祝福“雷总大展神威，小米SU7大卖”，不可回避的是，小鹏最初打江山的轿跑车型P7和小米也有重叠。

华为虽然不直接参与造车，也不乏价位段和小米重合的智界S7。更加明显的是，长安汽车和宁德时代、华为共同打造的高端品牌阿维塔，几乎和小米一前一后打擂台。

从某种程度说，中国的新能源车品牌成长于激烈的市场竞争。无论是残酷的生存之战，还是贴身肉搏的卡位之战，甚至具体车型的价格销量之战，一刻都没有放松过。

高密度、高强度的竞争，带来了国内新能源车市场的快速成长。全球汽车业竞争版图加速调整，中国新能源汽车崛起带来的重心迁移正在发生。

五年前，补贴政策逐步消解，特斯拉在华落地，成为检验中国新能源汽车行业竞争力的试金石。面对这条鲇鱼，有人发问：“到底是中国更需要特斯拉，还是特斯拉更需要中国。”

如今，随着比亚迪冲锋在前，问界杀出重围，理想成功上岸，小米“好饭不怕晚”，每个品牌都可能成为市场上的“鲇鱼”。

鲇鱼搅动之下，未来的两条竞争线索也逐渐清晰。

一方面，随着特斯拉和华为这样的巨头大手笔入局，消费者正在逐渐感受到智能驾驶的价值。

智能驾驶的商业化拐点可能即可到来，华为在该领域连续多年高强度投资，不能坐视机会流失，特斯拉虎视眈眈更不想错过，行业内其他企业也准备大干一场。

另一方面，当雷军最终给自己“押上生涯”的造车事业，标上了21.59万元的价格，就意味着新能源车依然逃不过最初的性价比之争。

就像价格战永远没有“最后一役”，在可预见的将来，新能源汽车还会对燃油车发起一轮又一轮攻势，而燃油车企自身也都在全力向新能源汽车转型。

降价潮、油电战、出海热……这些新旧势力会在新能源汽车赛道上再次相遇，已经高度内卷的新能源车市场，从来就不缺少重磅玩家。

五年前的特斯拉，今天的小米，都在印证一个事实，鲇鱼从来就不只一条。

北京商报评论员 陶凤