美国航空业曾经流传过这样一句话：“如果不是波音，我就不去。”但如今，人们直言“波音就像一个问题儿童”。舱门脱落、滑轮脱落、机翼受损、发动机起火，今年以来，波音接连发生多起安全事故。一次次陷入信任危机、处于风暴眼的波音，也因此迎来了一轮管理层大震荡。

大换血

当地时间3月25日，因核心产品737 MAX出现系列安全危机，波音公司宣布，作为管理层改组计划的一部分，其首席执行官、商业飞机部门负责人和董事会主席均将离职。

公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩发表声明表示，他将于今年年底辞去首席执行官一职。卡尔霍恩还表示，波音商用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔也将退休。此外，波音公司董事会主席拉里·凯尔纳称，不打算在即将举行的股东年会上竞选连任。

在决定辞去波音CEO职位之后，卡尔霍恩专门向全体员工发布了一封致辞。卡尔霍恩称：“阿拉斯加航空1282航班事故是波音公司的分水岭。我们必须继续以谦逊和完全透明的态度应对这次事故。我们还必须向公司的各个层面灌输对安全和质量的全面承诺。”

该事故为当地时间1月5日，美国阿拉斯加航空公司1282航班从俄勒冈州波特兰起飞后不久突然紧急降落。承载该趟飞行任务的客机机型为波音737 MAX 9。据了解，客机系因应急舱门掉落在起飞后不久紧急降落，随后该公司查出多架波音737 MAX 9型客机有螺栓松动问题。

之后，亦有多架波音客机发生事故。2月，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞行途中发现一侧机翼“破裂”，紧急迫降。3月，拉塔姆航司一架波音787客机在执飞澳大利亚悉尼-新西兰奥克兰-智利圣地亚哥途中遭遇剧烈颠簸，造成多人受伤。

当地时间3月4日，美国联邦航空管理局（FAA）网站曾公布波音“掉门”事故的调查进展。调查报告称，波音公司及其机身零部件供应商势必锐（Spirit AeroSystems）在737 MAX客机制造过程中，存在零部件处理、存储，以及品控“不合规”情况。

为了让波音公司对其产品质量负责，美国联邦航空管理局在上述报告中表示，已责令波音公司停止了737 MAX飞机的扩产行为，并利用第三方对其质量体系进行独立审查，强调将彻底审查波音公司的所有纠正措施。

问题源头

路透社称，此次高级领导层的变动为波音持续数周的动荡画上了句号。针对波音管理层换血之事，波音大客户之一——瑞安航空CEO迈克尔·奥利里表态称，欢迎波音公司“亟须的管理层变动”，这对波音公司和客户来说是“必要且有利的”。消息传出后，波音美股盘前跳涨3.5%。开盘后股价依然保持平稳上涨，达到近五日来的高点，五日内涨幅为6.27%。

卡尔霍恩在信中还提到，全世界的目光都在注视着波音。在过去的5年内，波音上上下下的员工都在共同努力，以解决波音108年历史中面临的重大挑战。他相信，波音面对这些挑战的方式以及如何应对这一特定时刻，正在为未来几代员工提供参考标准，并将融入波音未来几十年的运营结构中。

他口中所说“重大挑战”，指的便是737 MAX 8空难阴影。2018年10月和2019年3月，印尼狮航与埃塞俄比亚航空运营的波音737 MAX飞机相继坠毁，机上人员全部遇难。此后，737 MAX在全球范围内遭遇停飞，波音也因此蒙受巨大损失。

当时的波音为了挽救声誉，重新获得监管机构、客户和公众的信任，要求时任波音公司CEO的米伦伯格辞去职务。2020年1月13日，时任董事会主席的卡尔霍恩临危受命，成为波音新一任CEO。

不过，一些投资者担心，这次管理层改组不足以解决波音公司长期存在的安全问题。美国VOX网站曾刊文分析称，波音的衰落是此前数十年盈利至上的结果。1997年，一位强调“减少制造程序和员工数量，以提高公司股价”理念的高层人员成为波音总裁，并将此理念带进波音公司，这便是安全隐患问题开始的源头。

为减少制造程序，波音公司过度依赖外包生产，监管范围因此扩大导致风险增加，飞机机械师和其他航空劳动力的短缺也使供应链紧张。半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，纪录片里提到，南卡罗来纳州波音工厂的工人，很多之前都是做汉堡和三明治的，他们其中，还有很多人吸毒。而当被问及会不会坐波音787的飞机时，工厂里的15个人中，有10人说了不会。

有分析认为，制造业作为一个体系，需要基础设施、研发投入、产业配套、适配性劳动力持续供给以及供应链和贸易价值链的全球化网络支持，一旦出现断档，要想填补缺口并不容易。

继任者是谁

在卡尔霍恩宣布辞职后，不少消息称，波音公司董事会计划寻找一位“大人物”来执掌这家深陷困境的公司。行业高管和分析师进一步指出，波音将倾向聘请一位外部经理人来重整局面。

许多投资者将目光转到通用电气的首席执行官Larry Culp身上，认为他身上拥有一切能让波音脱离困境的光环。Culp足够果断、坚毅，成功将通用电气分拆成三家上市公司，为通用电气这个老牌子注入了新活力。

但被点名的Culp本人却表示，他完全专注通用电气的事业中，将继续领导通用电气航空航天公司扩大发动机制造业务。他乐意继续为合作伙伴波音提供更多服务，但不包括他自己换个东家。

另一个被盯上的是前波音公司的高管，曾担任特朗普政府代理国防部长的Pat Shanahan，现正在Spirit航空担任负责人。而Spirit在2005年前一直是波音的子公司，现在又与波音在商谈并购事宜。

行业人士Adam Pilarski十分看好Shanahan，认为他是一个完美的第三方，既了解波音，还认识波音里面生产飞机的那些人。但一名曾与Shanahan在波音共事过的前高管指出，Shanahan可能不太想被波音绑上船，因为这显然是一场耐力比赛。

北京航空航天大学航空专家王亚男表示，实际上这一连串的问题还是可以归结为最近十几年来波音公司安全质量文化的衰微。在波音公司的成长期，它曾经是安全和质量文化的倡导者，甚至是开创者。许多新的设计理念、安全规范都是波音公司参与、建立和完善。但是随着波音公司占据了市场绝对的主导地位，这种安全和质量文化逐渐让位于利益文化，使得一对相辅相成的因素，在人们眼中变成了矛盾。由此导致了波音公司整个产品的管理链条上出现了一系列的缺陷项，最终产生了麻烦不断的质量问题。

对于波音的一系列问题，美国有线电视新闻网一针见血地指出：波音在过去几十年里将重点转向了财务业绩，牺牲了飞机的安全和质量。然而，百年积累起来的声誉总有耗尽之时，当人们对一家企业失去了信任，才是其噩梦真正的开始。

北京商报记者 赵天舒