距离3月28日小米新车上市，剩下最后3天。

为了这一天，雷军已准备1000多天。他在个人社交平台上揭幕工厂、谈价格压力大、亲测后排空间、征集交付中心名单、讲解工厂、发布测试信息、解释为何迟迟不发布价格。

小米吊足了市场的胃口，几次“官宣”价格，又几次“爽约”。

“不是14.99万，也不是19.99万，会有点贵。”这是截至目前雷军关于小米汽车定价给出的全部信息。

为什么所有人都在盯着小米的售价？

一部分是因为小米自己。小米造车，先是一场对抗自己“刻板印象”的创业。面对SU7配置拉满，小米汽车继续主打性价比还是突破高端化，这个答案雷军要留到最后说。

另一部分来自行业。小米造车，还是一场行业突围之战。汽车行业在过去1000多天发生的内卷和剧变，活生生地摆在雷军面前。红海，意味着要在高度饱和的市场竞争中找到生存之路。

2021年3月30日，雷军说，“这将是我人生中最后一次重大的创业项目”。

选择在洗牌中入局，既是给小米汽车的压力，也是再次锁定机遇的动力。

作为行业的后来者，小米目睹了新势力的大浪淘沙，也见证了特斯拉的鲇鱼效应、华为的“另辟蹊径”、比亚迪的王者之路。

总结起来，定价、渠道、产能、资金链，每一个看似普通的“变量”，都会决定小米汽车能否顺利打开市场、雷军“最后一次创业”的成败。

与一般互联网造车计划不同，小米的造车是实打实的亲力亲为。从自动驾驶解决方案到车用芯片，再到电池技术的基础性研发，小米在每一个环节都有所布局。

从开始造车到定价上市，小米筹备三年，投入数百亿。

像是围观一场勇敢者的冒险，雷军带着创业者的激情，决心要和“蔚小理”一决高下，和特斯拉同场竞技，和比亚迪争夺王冠。

大众对小米汽车一举一动的关注超乎寻常，不只是给企业家雷军“知天命”而“不知停顿”鼓掌，还饱含了对一家成功的企业走出舒适圈的无限期待。

汽车是小米的新赛道，也是整合先进制造业与前沿科技的一次探索。一家企业，搭建第二增长曲线，需要调配资源，整合力量，备足粮草，需要义无反顾，放手一搏。

去做那些他们认为难而正确的事，是企业家精神在当今时代的可贵之处。

虽然面临巨大的不确定性，去破坏旧的阻碍生产力发展的惰性，去打破停在原地的惯性，去创造新的促进生产力发展的事物，去成就一家可以一直伟大的公司。

雷军曾这样描述自己造车之后的心境：“开弓没有回头箭，百年赛道漫漫征程。”

北京商报评论员 陶凤