进入2024年以来，波音多个型号飞机安全事故频发，世界多地停飞波音737 MAX 9型客机并进行针对性技术检查。频频出现的安全问题，也让波音的客户失去了信心。1月29日，媒体援引知情人士称，美联航已与空客就购买更多A321neo飞机进行接洽，以填补波音737 MAX 10推迟交付留下的空缺。

事故频发

近期，波音公司生产的多个型号飞机发生安全事故。当地时间1月20日，美国达美航空一架波音757客机在亚特兰大起飞前，轮胎突然脱落。据报道，这架客机原本计划飞往哥伦比亚波哥大，在滑行接近起飞位置时，被另一架航班发现异常。

这只是波音飞机近期一系列“出糗”事件中的最新一起而已。18日，一架波音747-8型货机起飞后发动机出现故障，随后紧急返航。美国联邦航空管理局表示，在这架飞机的其中一个发动机上方发现了一个洞。所幸事故没有造成人员伤亡；17日，美国国务卿布林肯一行在参加瑞士达沃斯年会后启程返回美国。但在他登上专机（经美国空军改装过的波音737公务机）后不久，就被通知飞机发生“严重机械故障”，只能被迫临时换乘其他飞机；13日，一架波音飞机从日本北海道新千岁机场飞往富山机场，驾驶舱玻璃出现裂痕，航班随后返回了新千岁机场。

影响最大的还是波音的“空中飞门”事故。5日，阿拉斯加航空公司旗下的一架波音737 MAX 9型客机发生机身面板半空破裂事件，机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）在飞行中脱落，导致机舱快速减压，座椅上的头枕甚至被撕裂。“我们刚才与死神擦肩而过。”有乘客在落地后感叹。

美国联邦航空管理局6日下令，暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机。随后，全球多家监管机构和航空公司也宣布暂时停飞该型号飞机。

据报道，美国联邦航空管理局的停飞令涉及约171架飞机，运营商须在恢复飞行前按规定检查这些飞机。统计显示，波音在全球已交付218架737 MAX 9型客机，其中多数在美国阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司（美联航）服役。

供应堪忧

据路透社报道，美国联合航空公司1月27日表示，该公司已完成第一批波音737 MAX 9型飞机的检查并恢复运营。美国东部时间27日上午10时30分左右，首架波音737 MAX 9型飞机从纽瓦克飞往拉斯韦加斯。此前一天，美国阿拉斯加航空公司也宣布恢复波音737 MAX 9型客机的商业运营。

尽管波音737 MAX 9型飞机陆续完成“体检”，但波音公司多型飞机频频发生安全事故，暴露出波音在生产、质检等环节的问题。

作为波音的最大客户之一，美国联合航空公司（美联航）首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）当天就施压警告称，737 MAX 9型客机的停飞可能是“压死波音的最后一根稻草”，他对波音持续存在的问题感到失望，正重新考虑737 MAX 10型客机的大订单，呼吁波音要“采取实际行动”。

柯比称，“波音737 MAX 10型客机的订单因为尚未得到监管当局批准而难以确认。我们会将这笔订单从内部计划中撤掉”。据了解，美联航原本已经同意了一份价值数十亿美元的订单，即订购277架737 MAX 10型客机，另外还有200架可选择性购买。

美联航财务总监Michael Leskinen上周也表示：“2024年，我们总共有107架飞机要接收，其中有31架是MAX系列，但是现在我们认为所有飞机都按计划交付已经不现实了。公司不得不重新研究机群安排。”

柯比表示，在过去几年里，制造缺陷已经多次阻碍了MAX喷气式飞机和波音787这款更大飞机的交付。去年，美联航收到的波音飞机数量比预期少了24架，而这无疑给航空公司的运营带来了巨大压力。

一位航空从业人员对北京商报记者表示，由于波音供应前景堪忧，各大航空公司不得不加入稀缺运力的争夺之中，而这可能导致机票价格的大幅上涨。与此同时，美联航转向波音的老对头空客寻求所剩不多的A321neo，而这可能进一步打破波音对美联航的供应优势，从而让全球飞机行业进入全新的竞争格局之中。

追求利润

在近期的一系列安全事故之后，波音公司的大客户、全球最大的飞机租赁公司AerCap警告称，波音已经无法承受再一次发生事故，并强调波音公司必须降低财务目标的优先级，将飞机的质量和安全放在首要位置。

对于“空中飞门”事件，美国阿拉斯加航空公司内部检查结果显示，部分波音737 MAX 9型客机上发现了松动的部件。而这些客机是在不同时间生产、交付的。因此，事故不像偶发，更像是严重的质量控制问题。

2019年，曾在波音工作32年的质量经理约翰·巴尼特就曾在接受英国广播公司采访时针对波音近年的质量控制问题“开炮”：“波音急于让新飞机下线，造成工人工作压力大，组装过程仓促和混乱，导致大量有问题零部件被错误安装到飞机上，所有由北查尔斯顿（波音飞机制造厂）出厂的客机，没有一架是我敢签名保证它安全适飞的。与安全相比，波音更看重的是利润。”

而在《纽约时报》此前所作的一篇深度调查报道中，直言不讳地指出，波音存在“经常将生产速度凌驾于质量之上的文化”。 美国资深记者、作家彼得·罗比森表示，对短期利润的追逐，使波音对公司管理、研发生产不断压缩和简化。波音急于让新机下线，大量零部件安装错误；为了省时省钱，潦草培训后就让飞行员执飞新机。更致命的是监管部门失察，美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分安全检测、安全认证工作外包给波音等飞机制造商，波音“既当运动员又当裁判员”，结果忽视了品质把控，波音飞机漏洞百出。

《华盛顿邮报》也曾报道，为了压低成本，波音公司将业务层层外包，最终代码撰写工作转包到大学生兼职完成。半岛电视台网站日前评论称，波音屡陷困境的原因是“质量控制不力、一味追逐利益”。

在分析人士看来，波音公司已经从上个世纪追求更高质量的工程师文化，变成了当前只注重成本与利润的华尔街资本文化。根据波音财报，截至2023年第三季度，该公司总负债1510亿美元，总资产1343亿美元，已资不抵债。

北京商报记者 方彬楠 赵天舒