今年竞争加剧市场内卷升温价格战频发，如何进一步促进汽车消费成为焦点。9月3日，在2023年服贸会“中国汽车产业健康发展论坛”上，汽车之家CTO项碧波发布《降价潮下中国汽车消费洞察》（以下简称《报告》）显示，63%的消费者在频繁降价潮中选择“持币观望”。同时，降价潮引发新车价格剧烈波动，使得经销商的经营困难愈发加剧。如今，车市竞争更加激烈，但无序的价格战并不能对汽车消费起到长期拉动作用，在价格之外如何拉动汽车消费成为行业关注焦点。

超六成购车者“持币观望”

数据显示，今年上半年汽车产销量分别达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。销量同比增长近10%的同时，上半年汽车制造业利润率为4.8%，远低于整体工业企业5.41%的利润率。这一情况引发业内关注。

在外界看来，利润率不高与上半年降价潮有一定关系。汽车之家研究院发布的数据显示，目前整个汽车销售价格持续下滑。其中，汽车零售价从今年3月的平均20.57万元下降至7月的19.27万元，单车均价下降1.3万元。“汽车行业竞争更加激烈，‘降价’‘补贴’‘送服务’等关键词席卷整个汽车消费市场。但无序的价格战容易引发‘伤敌一千自损八百’乱象。”项碧波表示。

价格下探，车市却没火热。《报告》显示，今年3-5月热闹非凡的价格战后，6月新能源车销量同比仅增长29%。而上半年如火如荼的价格战也然没有挽回燃油车销量下滑趋势。频繁降价刺激市场效果不佳外，也没能持续刺激消费者购车。《报告》显示，63%的消费者在频繁降价潮中选择持币观望。

“降价潮短期是一剂强心针，次月销量暴涨，但一定程度透支未来消费需求，持续降价会让消费者持币观望情绪更加强烈。”项碧波表示，同时车企对车主权益的调整也会失去消费者的信赖。部分新势力企业减少车主权益，致使其二手车保值率下滑严重，四分之一的消费者会因权益问题而放弃选择新势力品牌。

不仅如此，降价引发新车价格剧烈波动的同时，使得经销商的经营困难愈发加剧。数据显示，今年超过一半的经销商陷入亏损，是近五年最高的。“8-9月的降价还在持续。”项碧波表示，一味降价只能让车企、经销商面临经营困境，同时也会让消费者持币观望的情绪越来越明显，长此以往只能陷入恶性循环。未来，汽车市场的竞争，并不是谁的价格低就能引领市场。

“智能化+场景化”探索

价格战并不能真正长期提升车市消费力，反而混乱价格会导致市场增速放缓，企业利润下滑。因此，如何激发市场消费动能成为热议话题。

“有市场就一定有竞争，有竞争一定会‘卷’。但卷的本质应该是效率之争、创新之争。并不提倡‘自杀式’攻击，只有通过不断提升自身运营效率和创新能力，才能赢得市场认可和消费者信赖。”在岚图汽车CEO卢放看来，整车未来新能源汽车一定是变成以车为基础的另外一个能源载体，是一个智能化载体，是互联网的节点，是物联网节点。

事实上，智能化提升消费者体验从而带动消费是车企的共识。此前中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾预测，预计2030年中国汽车智能化渗透率会达到70%。在江铃汽车第一执行副总裁金文辉看来，破解难题首先方案是数字化，在数字浪潮之下汽车产业更是朝着智能网联化的方向发展。伴随着智能网联技术的迅速推广、5G网络的不断普及以及消费者对汽车智能化接受程度的不断提高，智能网联化正在成为汽车产品标配。

智能化汽车不仅更能满足消费者需求，其也能进一步降低成本。“智能汽车良好体验和低成本将逐步推进智能汽车的普及。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，基于智能座舱域控制逐渐向分域式、未来向集成域控制迭代和发展，智舱和智驾两大功能域会走向融合控制，即通过中央计算平台来实现智能座舱和智能驾驶的跨域融合，实现数据闭环和算力集中的目的，目前已有部分企业正在尝试。集成的成本将持续降低整车成本，对车辆普及有巨大的推动力量。

智能化之外，差异场景化领域的探索也成为车企关注焦点。今年7月，为进一步稳定和扩大汽车消费，国家发展改革委等13部门研究制定《关于促进汽车消费的若干措施》提出十条措施。其中，第九条提到鼓励车企开发经济实用车型。

“基于生产生活以及交通不同的场景中使用的需求，来推出高性价比多元化的选择。经济实用代表不一定是价格。从第九条来讲看到更多是希望各个车企拓宽个性化的细分市场，基于用户的需求回到用户购车、使用需求这样一个本源。”北京现代副总经理戚晓晖表示，北京现代也在向这种基于用户需求方向来进行产品定义。今年6月推出的沐飒是基于年轻家庭用户这样的需求来推出的。

“破除”里程焦虑

80%，今年初中国电动汽车百人会年度论坛专家对2030年新能源车渗透率的预测。目前，燃油车依旧是汽车行业基盘，但新能源车的增量空间更是相当可观。因此，促进新能源汽车消费尤为重要。除产品升级外，如何破除里程焦虑，提供更好的补能方案成为关键。

来自中国充电联盟的数据显示，今年上半年，充电基础设施增量144.2万台，其中公共充电桩增量35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台，同比上升18.6%。截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，同比增长69.8%。对比新能源汽车374.7万辆的销量，上半年桩车增量比为1∶2.6。

“目前基础设施存在几个问题，其中整体规模不足，还存在核心城区布局充分，但在远郊甚至农村地区布局很不充分等问题。”中国充电联盟综合部主任李康表示，新能源汽车下乡促销效果很明显，但薄弱还是在充电网络的建设上。“完善建设需要通过新模式的探索。”他表示。

加速网络建设的同时，车企也在研发快充来解决里程焦虑的问题。“里程焦虑始终是用户选择新能源车很重要的门槛。不断扩大电池容量可以增加续航，但对用户来讲拿成本换续航，可能并不是每个人的选择。”在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，极氪选择的是超快充，800V是新时代的充电路线，未来的应用场景比较宽广。

事实上，不仅极氪，目前小鹏汽车、保时捷、比亚迪、长城、广汽等车企也在加快推出800V架构或规划。业内人士认为，800V高压超充具有短时内高速充电的特点，可解决纯电车充电缓慢、充电难的问题，众多车企纷纷涉猎该领域，也将进一步推动新能源汽车销量上涨。

此外，车企之间的协同也非常重要。赵昱辉表示，此前有保时捷车主反馈为什么在极氪超快充的充电厂站里面无法享受超快充的体验。“这涉及企业之间车、桩之间协同协议的开放。”赵昱辉建议，所有车企把车端协议全部进行开放，桩与车之间无缝协同，通过大家的努力来惠及每一个新能源用户，不光国家政策要发力，企业的策略也要配合。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦