乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）近日发布数据显示，今年前10个月，乘用车零售量为1671.6万辆，同比增长3%。乘联会方面表示，受乘用车购置税减半政策影响，今年6-10月乘用车零售量同比增长156万辆，对前10个月增量贡献巨大。

不过，在前10个月乘用车零售量上扬的情况下，“银十”车市却爽约。数据显示，今年10月乘用车市场零售量为184万辆，同比增长7.3%，环比下滑4.3%。从细分品牌来看，豪华车品牌零售量为21万辆，同比增长16%，环比下降29%；主流合资品牌零售量为70万辆，同比下降9%，环比下降6%；自主品牌零售为94万辆，同比增长22%，环比增长5%。乘联会秘书长崔东树表示：“由于物流、供应链持续改善以及渠道库存充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，有效稳定了车市增长，但近期常规燃油车市场压力较大。”

数据显示，今年10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售为128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。“燃油车为民生类车型需求，新能源车则为增换购的改善型需求，目前来看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车更大力度倾斜。”乘联会方面表示，目前主流车企均追加优惠活动力度，正努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。

相比燃油车市场，新能源汽车市场依旧狂奔。数据显示，今年10月，新能源乘用车批发销量达67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。其中，纯电动乘用车批发销量50.8万辆，同比增长69.6%；插电式混动乘用车批发销量高达16.7万辆，同比增长161.6%。同时，在终端市场，今年10月新能源乘用车零售销量也达55.6万辆，同比增长75.2%。崔东树表示，乘用车购置税减半政策下，新能源汽车不仅未受影响，持续环比改善还超过预期。

销量持续增长的同时，新能源乘用车渗透率也进一步提升。数据显示，今年10月，新能源乘用车国内零售渗透率达30.2%，同比提升11个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为52.9%，豪华车中的新能源乘用车渗透率为13.6%，主流合资品牌中的新能源乘用车渗透率为4.6%。从月度国内零售份额看，今年10月主流自主品牌新能源乘用车零售份额达63%，同比增长2.1个百分点；合资品牌新能源乘用车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点。

值得一提的是，新能源乘用车出口量也稳步增长。数据显示，今年10月汽车出口量（含整车与CKD）为27万辆，同比增长42%，环比增长13%。其中，10月自主品牌汽车出口量达19.4万辆，同比增长46%；合资与豪华品牌汽车出口量为7.5万辆，同比增长32%。在新能源乘用车板块，今年10月出口量达10.3万辆，占出口总量的39%。乘联会方面表示，从自主品牌出口海外市场的零售监控数据看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除传统车企出口表现较好外，近期造车新势力出口也逐步启动，海外市场成绩开始显现。

虽然车市“银十”成色不佳，但对于今年11月车市预期，乘联会方面依旧保持信心。“随着乘用车购置税减半政策进入倒计时，潜在消费者购车的关注度明显提升。部分地区在经历短期公共交通暂停服务场景后，催生了私家车的首购刚需，年内购车在可交付情况下，此部分用户或可继续成为增量来源。”

此外，对于新能源汽车市场，乘联会方面认为，目前油电差价大，新能源汽车具有明显的用车成本优势，叠加国家能源结构调整政策助力，新能源汽车销量猛增替代燃油车的进程加快，预计今年新能源汽车销量在650万辆左右，明年可能突破840万辆。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文 张笑嫣/摄