肩负“双碳”目标的电动汽车销量狂奔下，千亿元级的摩托车等两轮车也逐渐进入电动化风口期。9月13日，本田发布全球二轮车产品碳中和解决方案，力争在2040年代全线二轮车产品实现碳中和。

数据显示，2021年本田两轮车全球销量高达1680万辆，稳坐全球销冠位置。尽管本田已是两轮车市场头部玩家，但在全球节能减排趋势下，摩托车等两轮车市场同样面临转型关口，同时市场对于电动化两轮车型的需求也逐渐增加。

根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告预测，到2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率为6.5%。为此，本田两轮车型也开启电动化转型。据了解，2018年底，本田联合五羊-本田摩托（广州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司推出首款锂电池电动摩托车V-GO。

“随着企业环保意识进一步增强，商用电动二轮车的需求已逐步增加，因此本田正在加快商用二轮车海外市场发展步伐。”本田相关人士表示，本田将持续开展内燃机技术升级，并聚焦电动化加速推动二轮车电动化事业。

根据本田规划，到2025年将共计投放10款以上小型电动二轮车及中大型电动二轮车，未来五年内力争电动二轮车年销量达百万辆，2030年达350万辆，约占二轮车年度销量的15%。其中，2024-2025年，本田将在日本、美国和欧洲市场投放3款中大型二轮电动车。

值得注意的是，针对中国等市场，本田将车型重点放在小型电动二轮车上。按照规划，2022-2024年，本田将在中国、亚洲、欧洲、日本共计推出5款体型更轻巧、价格更亲民的电动轻便摩托车及电动自行车。本田方面表示：“目前在约5000万辆的全球电动二轮车市场中，电动轻便摩托车和电动自行车约占90%以上。在全球最大市场的中国，其作为日常移动中的轻便交通工具得到广泛普及。本田将充分利用当地的供应商基础设施和生产体系，积极推广相关产品。”

面对市场的转型，不仅本田，多家两轮车企也已开启电动化转型。据了解，2022年初春风动力旗下电动品牌“极核”发布新款电动摩托车型AE8；7月，钱江摩托发布首款电动仿赛摩托车OAO；随后隆鑫通用也发布电动摩托车品牌“茵未”和首款车型Real 5T，定位于高端市场。此外，川崎、宝马等品牌也正逐步涉足电动摩托车市场。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“以中国市场为例，一方面国家鼓励使用新能源汽车等绿色交通工具，不仅是给纯电动汽车机会，同样也是电动摩托车等两轮车的发展契机；另一方面，快递、外卖等应用场景快速发展，也催生了对电动摩托车的市场需求，这让不少企业也看准未来方向加速入局。”中研普华预计，到2027年中国摩托车产量将达2250万辆，年复合增速约5%。其中，电动摩托车占比将从20%增至30%，年均增速预测为15%。

尽管市场持续扩容，但与纯电动汽车市场相类似，目前两轮电动车市场也逐渐进入白热化竞争阶段。不仅传统企业转型入局，小牛、雅迪等企业也加入竞争分食两轮电动车市场份额。其中，爱玛、小牛等两轮电动车企业，不仅布局国内市场，更是将业务拓展到海外市场。

激烈竞争下，智能化成为突破口。艾瑞咨询在《2022年两轮电动车行业白皮书》中提到，用户对两轮电动车的“智能化”关注度明显上升，智能化成为用户继电池续航、动力性能后的一大重要购车考虑因素。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦