这几天，被困在路上的货车司机火了。在多点散发的疫情中，一些货车司机到处奔波，途经中高风险地区在所难免，成为重点防疫人群，劝返、不予通行、滞留服务区、车上隔离等遭遇层出不穷。

疫情防控需要“静”下来，而经济社会发展又需要“动”起来。动静之间，集中在货车司机身上的物流矛盾，关系着跨地区公路运输是否通畅，城市内部物资调配是否及时，成为保供难题的典型案例。

物流货运，一头连着大家的餐桌、关系民生保供，一头连着企业生产，关系着国民经济的发展。但物流受阻，意味着棘手的情况往往不是没有需求，也不是没有物资，而是客观情况下，两者的流通被阻断了。

没有物流通畅，供应链的稳定和恢复将无从谈起，社会就无法调配资源，持续发展。物流堵塞会引发的另一个问题是“短缺”。无论对疫情管控区还是非管控地区来说，物流系统一旦受到冲击，供给短缺随时显现，囤货情绪高涨，挤兑风暴说来就来。

除了货车司机，一天收入过万的快递小哥，使出十八般武艺的社区“团长”，被买菜难住的城市居民，为囤货焦虑的广大网友，在保供战线里频频成为焦点的各种角色，以及发生在他们身上的故事，共同指向了现代城市生活的痛点——流。

供应链条涉及仓储、运输、配送等多个环节，而物流贯彻始终，让每一个环节紧密咬合，直接影响供应的成果。围绕保障物流，多部门密集出台各种举措。一周前，交通运输部强调，要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切。工信部部长肖亚庆表示，加强物流运输和要素保障协调，打通堵点卡点。

本周，个别地区疫情仍在焦灼状态。国办下发通知，保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通。

面对当前的困境，简单地“管”和“放”并不可取。精准防疫，首先要解决的是“人”的困境。疫情之下的人员流通是重中之重，参与物流人群的流通应成为城市治理的大课题，需要公共卫生、城市管理、交通运输、社区、企业等各个方面的协作推进。

而人之外，在具体执行环节，减少人的参与和交互，智能运输末端配送无人驾驶“车辆”或者机器人上岗，在封控场景下找到更多用武之地，在疫情中有效提供力所能及的服务，以此实现在特殊情况下的资源配置和经济整合。

根据最新发布的加快建设全国统一大市场的意见，大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，也应成为防疫物流保供的重要探索方向。

北京商报评论员 陶凤