在党史学习教育动员大会上，习近平总书记强调全党同志要做到学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行，学党史、悟思想、办实事、开新局，以昂扬姿态奋力开启全面建设社会主义现代化国家新征程，以优异成绩迎接建党一百周年。开展党史学习教育，就要认真学习贯彻习近平总书记重要讲话精神，突出重点、明确要求、务求实效，从党的百年伟大奋斗历程中汲取继续前进的智慧和力量。

在中国共产党的领导下，中铁电气化局从成立的第一天就担负起了建设新中国电气化铁路的重要使命。在63年的峥嵘岁月中，中国铁路电气化技术实现了从国外引进到中国制造再到中国创造，由追赶、并跑再到领跑的历史跨越。截至2020年底，中国电气化铁路总里程已达10.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，我国电气化铁路里程和高铁里程稳居世界第一。世界上规模最大的电气化铁路网和最发达的高铁网在神州大地铺开，向世界展现了中国速度、中国气派和中国力量。在此过程中，中铁电气化人坚守初心，勇挑重担，做出了突出贡献。开展党史学习教育，就要大力发扬红色传统、传承红色基因，赓续共产党人精神血脉，鼓起迈进新征程、奋进新时代的精气神，推动企业高质量发展不断取得新辉煌。

一、光辉的历程

从1958年艰苦创业，到2021年领跑世界，中铁电气化局走过了63年光辉历程，创造了彪炳史册的辉

煌业绩，缔造了“促创干、争一流”的电气化精神，开启了高质量发展新征程。主要有四个历史阶段。

（一）1958年至1978年是自力更生、艰苦创业、艰难发展的二十年。

这二十年，中铁电气化局建成开通电气化铁路1033公里，实现了我国电气化铁路从无到有零的突破。

标志性工程有：1961年建成开通宝成线宝凤段93公里电气化铁路，1975年建成开通全长676公里的宝成线电气化铁路，1977年建成开通全长357公里的我国第二条电气化铁路阳安线。

（二）1978年至1998年是改革开放、砥砺奋进、加快发展的二十年。

这二十年，中铁电气化局建成开通电气化铁路7727公里，推动我国电气化铁路运营里程跨上10000公里台阶，跻身世界电气化铁路大国行列。

标志性工程有：1982年建成开通我国第一条双线电气化铁路石太线。1985年建成开通我国第一条利用外资、引进外国先进技术的电气化铁路京秦线。1992年建成开通我国第一条单元重载电气化铁路大秦线。1996年建成开通我国第一条质量全面上台阶电气化铁路宝中线，实现了工艺标准化和接触网配件质量全面升级。1998年建成开通我国第一条时速200公里准高速铁路广深线。参加铁路建设“三大战役”，在“中取华东”战役中，建成开通了华东地区第一条电气化铁路鹰厦线；在“南攻衡广”战役中，建成开通了武广线坪韶段电气化铁路；在“北战大秦”战役中，奏响了我国第一条单元重载电气化铁路的凯歌。

（三）1998年至2018年是乘风破浪、扬帆远航、跨越发展的二十年。

这二十年，是铁路电气化建设高歌猛进的时期。中铁电气化局建成开通电气化铁路和高速铁路43221公里，我国电气化铁路运营里程达到10万公里，高速铁路达到3.3万公里，电气化铁路和高速铁路总里程跃居世界第一，开始领跑世界。

标志性工程有：1999年，首次采用具有中国自主知识产权的成套系统技术及装备的秦沈客专开工建设，并在其综合试验段创造了时速321.5公里的当时最高时速，为以后高铁建设积累了宝贵的数据资料和经验。2008年，京津城际建成开通，这是我国第一条时速达到350公里的高速铁路，为构建中国高速铁路电气化技术标准体系奠定了基础。2009年，武广客运专线建成开通，成为当时世界上运营速度最快、运营里程最长的高速铁路，实现了牵引供电核心设备从引进外国技术设备到全面实现国产化的突破性转变。2010年，我国高铁第一次成功踏进热带台风地区，海南东环高铁采用适应热带台风的牵引供电设备，解决了热带高温、强台风、强降雨地区的牵引供电系统稳定性和可靠性问题。2011年，京沪高铁建成开通，成为世界上一次建设里程最长、标准最高、具有世界先进水平的高速铁路，双弓运营动车组创造了时速486.1公里的最高运营试验速度，形成了具有中国自主知识产权高速铁路牵引供电系统技术体系。2012年，我国高铁第一次成功穿越高寒地区，哈大高铁采用适应高寒环境的牵引供电设备，建立了严寒地带牵引供电关键技术标准。2014年，建成开通世界上第一条高原高铁兰新高铁。2017年，西成客专开通运营，秦蜀两地一日还，如今蜀道不再难。

（四）2018年至2021年是立足新发展阶段、贯彻新发展理念、推动高质量发展的三年。

这三年，中铁电气化局建成开通电气化铁路7735公里、高速铁路4176公里，我国建成了世界上最发达的电气化铁路网和高铁网，“中国高铁”成为亮丽的国家名片。

标志性工程有：2019年建成开通了我国第一条纵贯南北的能源运输大通道、现代化重载铁路浩吉（蒙华）铁路。同年，由我国自主设计建造、世界上最先进的时速350公里的智能高速铁路京张高铁建成开通，我国实现了铁路自主设计建造从35公里到350公里的历史性飞跃，京张高铁树立了铁路“四电”工程智能建造的新标杆，中国开启了进入电气化铁路智能时代的大门。

通过参与重大工程建设，中铁电气化局在一些重点领域、重点项目和关键技术的研发上获得重大突破，积累了山区、沿海、高原、戈壁、沙漠、大风、高寒等特殊运营场景下电气化铁路和高速铁路建造和运行维护经验。

在铁路“四电”领域持续领跑的同时，中铁电气化局在全国39个城市参与轨道交通建设，铁路维管里程超过2.2万运营公里，工业、设计板块铸长板、补短板成效显著。采用“投融资＋EPC＋运维”经营模式建设集通铁路，山西省首条地铁、太原地铁2号线和南昌地铁3号线开创了中国中铁自主建设运营城市地铁的新纪元。

回首63年波澜壮阔的发展历程，铁路电气化事业的开拓者们通过一条条铁路、一项项创新，续写着光荣的历史，也创造着光明的未来。

二、宝贵的精神

宝成铁路是我国第一条电气化铁路，老一辈电气化人，不仅用血肉之躯造就了功垂千秋的里程碑工程，而且用铁肩大义铸就了“促创干、争一流”的电气化精神。

1958年元旦，宝成铁路全线通车，由于这条铁路的很多地段坡度大、隧道长，隧道成群，弯道很多，用蒸汽机车牵引拉得少、跑得慢、工况差，运输能力受到很大的限制，不能充分满足社会主义建设的需要。为了提高宝成铁路的货物运输能力，国家决定对它进行电气化改造，用电力机车代替蒸汽机车牵引。

1958年6月15日，在宝成铁路北端宝鸡到凤州段开始了电气化改造。建设者们没有经验和技术，他们就在干中学、学中干；设计文件没有到齐，他们就派工程技术人员到设计部门协助搞；施工材料供应不上，就组织工人到有关工厂去帮助生产；专用器材一时订不上货，就发动群众自己制造；为了争取时间，他们不等不靠，没有条件创造条件也要干！

1961年8月15日，宝鸡至凤州93公里电气化铁路正式开通交付运营。此后，由于国家经济困难，我国电气化铁路建设跌入低谷，走过了七年停工缓建的曲折道路。直到1968年12月22日，宝成线广元至马角坝段电气化工程开工，1975年7月1日全长676公里的宝成铁路全线开通运营，才有了我国第一条干线电气化铁路。这是我国铁路牵引动力向现代化迈进的一个重要标志。人民日报发表长篇通讯《钢铁蜀道添翼飞》，高度赞扬电气化人艰苦奋斗、无私奉献的崇高精神。在这一时期的工程实践中，“艰苦奋斗、无私奉献”的宝成精神得到升华，逐步形成了以“促创干、争一流”为核心的电气化精神，这一精神充分体现了电气化人“促”的意识、“创”的劲头、“干”的作风和开拓进取争一流、敢教日月换新天的豪情壮志。

历经63年的磨砺与锻造，中铁电气化人始终高举“开路先锋”旗帜，传承“艰苦奋斗、无私奉献”的宝成精神，弘扬“促创干、争一流”的电气化精神，在重大工程建设中培育了“建设优质铁路，勇当开路先锋”的南昆精神、“拼搏奉献、创先争优”的京九精神、“挑战极限、超越自我、创造之最”的大秦精神、“挑战极限、透支生命、奉献高原”的青藏精神、“为荣誉而战、建时代精品”的京沪电气化改造精神、“挑战新时速、砥砺再奋进”“永攀科技高峰、争创世界一流”的高铁精神、“关键时刻冲在前、舍生忘死我来干”的抢险救灾精神，还有“忠诚、实干、创新、奉献”的晓林精神。

这些精神坐标，构成了光照千秋的“电气化精神谱系”，激励着一代又一代电气化人不忘初心、牢记使命，不负重托、接续奋斗，在实现伟大梦想的征程上永做开路先锋。

中铁电气化局63年的发展历程启示我们，国有企业是党执政兴国的重要支柱和依靠力量，是国民经济的顶梁柱、压舱石。要保证国有企业行稳致远、发展壮大，各级党组织和全体党员干部要牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，矢志不渝地坚持党的领导，加强党的建设，充分发挥党组织“把方向、管大局、保落实”的领导作用、党支部的战斗堡垒作用、共产党员的先锋模范作用，全心全意依靠职工群众，充分调动职工群众的积极性、主动性、创造性，坚定不移地贯彻新发展理念，坚守创业初心，勇担时代使命，万众一心推动企业高质量发展。

三、未来的使命

党的十九届五中全会勾画出了“十四五”规划和2035年远景目标。铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，在经济社会发展中的作用至关重要。

电气化是中国现代化铁路特别是高速铁路的动力之源，在“交通强国，铁路先行”中肩负着提供不竭动力的重要使命。时代的重任历史性地落在我们这一代中铁电气化人的肩上，我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚定不移贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，把握方向、稳步前进，努力提升牵引供电设计建设运维现代化水平，推动中国铁路高质量发展，在全面建设社会主义现代化国家的新征程上勇毅前行、行稳致远，书写新时代铁路电气化事业发展的新辉煌!

保持中国高铁、中国牵引供电在世界上的领跑地位，建设好、维护好世界上最发达的高铁网，要求中铁电气化人迎难而上，担当作为，广泛应用云计算、物联网、大数据、人工智能、机器人、下一代通信、北斗卫星导航、BIM等新技术，大力发展智能牵引供电技术，通过对供电设备设施及相关内外部环境信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习、科学决策，实现牵引供电建设、运维全过程、全生命周期的高度信息化、自动化、智能化，确保牵引供电系统更加安全、可靠、经济、高效地运行。

立足新发展阶段，中铁电气化局确定了“十四五”发展战略：实施“一条主线，双轮驱动，三大能力，四个领先”的“1234战略”。具体内涵是：贯彻新发展理念，以高质量发展为主线；坚持科技创新和管理创新双轮驱动；聚焦“工程总承包、工业制造、运营管理”三大核心能力建设；实现人才技术领先、集成服务领先、资本运作领先、体制机制领先，打造享誉全球的轨道交通系统集成企业集团。

担当时代使命，推动企业高质量发展，必须坚持党的领导，坚持科技创新，坚持构建新发展格局，坚持开发能力提升，坚持优化组织运营，坚持高质量发展，坚持人才支撑，坚持防控风险，要以钉钉子精神把这些举措落在实处。

电气化事业基业长青、薪火相传，一代人有一代人的使命，一代人有一代人的奋斗，一代人有一代人的贡献。中铁电气化人将永葆初心、牢记使命，在新征程上创造更加灿烂的辉煌，谱写高质量发展的壮丽篇章。

（作者系中铁电气化局集团公司党委书记、董事长）