“未来软件定义汽车”已成为汽车行业共识，传统造车理念的改变，让本届上海车展迎来众多“新面孔”。华为、智己、恒驰、极氪、岚图、合创……它们一些代表科技巨头，一些为传统车企的探路“小号”。对于这些造车“新贵”来说，车展只是“练兵场”，市场才是“战场”，能否得到消费者认可，成为立足关键。

科技企业登台

两年前，华为就曾以汽车零部件供应商的身份参加上海车展。但今年不同，华为展台首次搬进上海车展乘用车馆区，从幕后走向台前。

在华为展台，可以看到智能汽车解决方案Huawei Inside（华为HI）的所有内容。本届上海车展，华为发布鸿蒙OS智能座舱、集成式智能热管理系统、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台等五大新品。

其实，华为在本届上海车展的足迹不仅限于华为展台。4月19日，极狐与华为合作打造的全球首款搭载3激光雷达量产车型——阿尔法S华为HI版正式亮相，分为基础版与高阶版，预售价分别为38.89万元和42.99万元。据了解，阿尔法S华为HI版搭载华为ADS高阶自动驾驶系统，具备华为最高阶自动驾驶能力，可实现全程由车辆自行判断路况并自动驾驶，在实际道路行驶时无限接近人工驾驶，提供直行、左转、无保护转弯等功能。值得注意的是，如果阿尔法S能够在特斯拉FSD正式发布前实现量产交付，将成为全球首款具备城市自动驾驶能力的量产车型，华为ADS也将成为全球首套实现量产应用的城市自动驾驶系统。

资料显示，华为很早便进入汽车行业。2012年，华为开始进行汽车相关研究，成立车联网实验室，研究电动汽车技术；2013年，华为分别展示过为汽车内部提供3G Wifi热点的DA6810、应用于保险行业及车队管理的汽车在线诊断系统DA3100以及车载通信模块产品“ME909T”。截至目前，华为车载通信方案从3G变迁至5G，服务布局涵盖智能算法、汽车电子、通信方案等，合作对象包括数十家车企。去年8月，华为在武汉成立上万人的光电研究中心团队，研究激光雷达技术。

如今，距离真正的造车只差一步之遥，但华为并不打算迈出这一步。此前，华为曾多次表明不造车的立场，并表示将聚焦ICT（信息通信技术），做智能汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。

对此，汽车行业分析师张翔表示，目前华为所涉足的芯片、模组、激光雷达等业务的利润水平都较好，而汽车整车制造的利润率普遍较低，因此华为没有必要亲自下场造车。

跨界巨头提速量产

除走到台前的科技企业，本届上海车展的另一重要看点在于恒大汽车旗下恒驰品牌。恒大汽车总裁刘永灼表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，而具有高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池产品也将于今年下半年量产。

同时，近日加盟恒大汽车的常务副总裁戴雷也首次亮相，并披露9款恒驰车型的重要参数。其中，旗舰车型恒驰1为全球首款纯电D级旗舰轿车，车长5320毫米，轴距达3170毫米，续航达760公里；纯电超豪华B级SUV恒驰9车长4810毫米，轴距达2910毫米，续航高达810公里。

2018年，恒大集团以股份收购方式进入造车领域，并通过收购股权、合作等形式获得技术支持。去年以来，恒驰9款车全球发布，内饰及H-SMART OS恒驰智能网联系统相继亮相，冬季标定测试顺利完成，天津、上海、广州等智能工厂启动试生产调试，自主研发的动力电池也即将量产。

此前，恒大汽车管理层表示，恒大汽车造车速度之所以超预期，主要得益于恒大汽车在人才、资金、核心技术、品质、成本等八大领域建立优势。

资金方面，恒大汽车母公司为恒大集团，恒大集团总资产为2.3万亿元。此前，按照恒大集团董事局主席许家印的计划，在新能源汽车投资预算为三年450亿元。去年9月，恒大汽车又发布公告称，通过配售新股募资40亿港元，投资者名单不仅包括云锋基金等顶级投资基金，还有腾讯、滴滴等互联网企业。

技术方面，2019年1月15日，恒大以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。1月24日，恒大又宣布，以10.59亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源有限公司，持股比例58.07%，为第一大股东；1月29日，恒大再以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

渠道方面，恒大汽车已筹建36座恒驰展示体验中心、1600座恒驰销售中心，并借助房车宝集团4万个服务网点及2128万平台会员，建立线上线下销售渠道。另外，恒大汽车还与国家电网成立合资公司，提供智慧充电服务。截至目前，恒大汽车拥有3000个维保修售后服务中心及超4.3万个服务网点。

传统车企频推“小号”

近两年，面对汽车行业转型机遇，国内传统车企相继推出全新独立电动汽车品牌，冲击25万-40万元的中高端市场。此次，智己、极氪、岚图、合创等全新电动汽车品牌均是首次登陆上海车展。

本届上海车展首日，智己汽车正式发布高端智能纯电动汽车品牌——IM智己，两款量产定型车智己L7、智己LS7也同步亮相。其中，智己L7作为上汽集团自主品牌的首款可无线充电的电动汽车已开放预售，售价为40.88万元，计划明年交付。

智己汽车为上汽集团与阿里巴巴去年11月底合作推出的高端智能纯电汽车项目，主打高端智能新能源汽车，被上汽内部视为“一号工程”。有消息称，该项目组由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥。

作为国内自主品牌“一哥”，吉利旗下全新高端纯电品牌极氪首款车型极氪001也在本届上海车展完成车展首秀。极氪001共推出三款车型，目前已经开放预订，补贴后售价区间为28.1万-36万元，10月1日前将启动交付。在外界看来，吉利之所以要推出全新的极氪品牌，是为了补齐新能源板块短板。近年来，吉利虽然稳居自主品牌乘用车市占率首位，但销量结构并不平衡。数据显示，去年吉利汽车总销量为132.02万辆，其中新能源和电气化车型销量为6.81万辆，占比仅约5.2%。

同时，针对本届上海车展，岚图汽车也同步展出岚图FREE增程电动版和纯电版，并首发宝釉蓝、翡玉绿两款新颜色。目前，岚图FREE现已开启预订，其中增程电动版预售价31.36万元、纯电版预售价33.36万元，用户可通过App预订。岚图汽车为东风汽车集团旗下独立电动汽车高端品牌。去年9月，岚图汽车全球首发量产概念车iFree；12月18日，岚图汽车首款量产车型岚图FREE正式发布，该车型定位为零焦虑中大型智能电动SUV，提供纯电动和增程电动两种动力方案。

作为广汽与蔚来合作打造的品牌，合创汽车在本届上海车展上亮相全新车型Z03，按照官方说法，“Z03”只是暂时的代号，未来可能还会有新的正式名称公布，该车定位纯电SUV，续航里程超600公里，预计售价为13万-15万元。

国内传统车企纷纷推出全新品牌背后，是中高端电动汽车市场的增量空间。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着电动化进程不断推进及消费升级趋势、增换购需求的提升，中高端电动汽车市场将持续迎来更大的发展空间与市场规模。

北京商报记者 刘洋 濮振宇/文 企业供图