一地鸡毛还是“剩者为王”，纷纷扰扰的共享经济终于迎来交卷时刻。最近一段时间，小电、哈啰、怪兽、滴滴都传出消息，准备在今年冲击上市。

从个体看，这些企业成立时间均超过四年，以科技股近些年的IPO速度，也算合理，甚至滴滴这样的体量，八年创业有余，估值超过600亿美元，还不上市甚至让外界觉得“匪夷所思”。

而从整体看，这些企业无疑是共享经济在各个细分领域的“独苗”。

2015年前后几年，共享经济横扫互联网各个维度，并前所未有地把线上和线下市场结合，包括但不限于单车、打车、充电宝、上门服务、民宿等领域。但最终成了大气候的只是上述企业所在行业。

即便这样，想象中的正名时刻还是晚了很多年。

比如共享单车，一度是摩拜、ofo的双雄争霸，但并没有独立蹚出生路，摩拜被美团收购，换了名字变成了美团庞大生态的几分之一。ofo已经名存实亡，彻底退出市场。反倒是哈啰出行有点后来居上的味道，走出了一条岁月静好的路径。

共享充电宝更有意思，起初不被人看好，慢慢有了盈利能力，但始终没有被当成大生意，至少没被巨头看上眼，传闻中的被巨头并购或者互相合并都没有到来，独立上市更像是不得已而为之。

大公司也有大公司的苦楚，滴滴就是如此，安全事件让这家出行巨头放缓了商业层面的脚步，待一切完善之后，才是如今加速的时候。

无论如何，共享经济为数不多的代表性企业开始递交答卷，齐刷刷地选了上市这个命题。财务上的透明，资本层的投票，是相对客观的试金石。

共享充电宝，小电、怪兽的上市，也许能够解答消费者“充电太贵了”的疑惑；也能通过融资扩张，进一步加快还没有分出胜负的产业洗牌。

共享单车是与城市管理密切相关的产业，在摩拜、ofo盲目厮杀之后，哈啰上市披露数据，也能一窥城市严控单车投放之下，共享单车的真正出路。

关心滴滴、关心网约车的人更多，除了巨头公司的实力展现，由于自动驾驶、新能源汽车等新兴产业未来均与共享出行有关，它能交出什么成绩，不是股价那么简单。

除了产业前景、消费体验，共享经济的交卷时刻，还事关这一商业模型的自我论证。尽管业态不一，但共享经济的核心要义，是平台把一方闲置资源（人、物或服务）提供给另一方的交易。

可惜，在实践中，共享经济产业并未达到理论上的最优配置，由于竞争的驱动，许多所谓的共享经济只是在获取便捷度上降低了门槛，但实际上产生了更多的资源浪费。

当然值得反思的还有更多，比如始终应该放在第一位的安全问题，近期的货拉拉事件，又在重演当年的滴滴悲剧；比如私家车的共享租赁、上门美甲等服务几近销声匿迹，症结又在哪里？

答案不可能唾手可得，但总得答题交卷。

北京商报评论员 张绪旺