去年，国内造车新势力混战过后两极分化，尾部遭市场淘汰，头部较量不断刷新。而这种势头也延续至今，造车新势力三强缠斗从年初便已开始。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车今年1月交付量相继出炉，同比增长均超3倍，三强再次守擂成功。不过，对于头部玩家而言，销量稳定增长只是第一步，盈利才是生存之道，在争抢交付量的同时，三家车企也在通过“新故事”吸引资本关注。

抢占“开门红”

蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的销量争夺战仍在继续。今年1月，三家头部造车新势力车企销量均突破5000辆，同比增长超3倍。

数据显示，今年1月蔚来汽车交付量为7225辆，同比增长为352.1%，位居三家车企首位；小鹏汽车排名第二位，销量为6015辆，同比增长470%；理想汽车位居第三位，销量为5379辆，同比增长355.8%。

目前，小鹏汽车旗下布局两款车型，主攻10万-30万元之间的主流新能源汽车市场，蔚来汽车与理想汽车则定位30万元以上高端新能源汽车市场。相比高端市场，小鹏汽车所在的主流市场消费基数较大，同时也包括比亚迪、吉利、广汽新能源等诸多竞争对手。而蔚来汽车和理想汽车所在的高端市场，竞争车型数量不多，竞争激烈程度相对较低，但市场整体容量有限。以蔚来ES8和理想ONE为例，两款车均定位中大型SUV。

“车型定位不同，但在各自的细分市场却均有优势。”汽车行业专家颜景辉表示，小鹏汽车布局高低价位两款车型，对消费者而言性价比更高，蔚来汽车三款车型主打低高端市场，车型选择更多，而理想汽车因为只有一款车型，在车型覆盖上相对处于弱势。

竞速盈利赛道

事实上，销量攀升背后，造车新势力三强已将“首家盈利车企”作为目标。去年，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车毛利率均已转正，但想要掌握市场主动权，谁先盈利成为关注焦点。

得益于销量增长，去年三季度，小鹏汽车营收19.9亿元，略高于市场预期的19亿元，同比增长342.5%；理想汽车营收25.11亿元，同比增长28.9%。在营收增长同时，去年三季度，小鹏汽车毛利率为4.6%，首次实现毛利率转正；理想汽车销售毛利率则为19.8%，同比增长6.1%；蔚来汽车毛利率增长也达到12.9%。小鹏相关负责人表示，毛利率提升，主要是由于更好的产品组合、材料成本下降和制造效率提高。

尽管毛利率转正，但三家头部企业依旧没能走出亏损的状态。财报显示，去年三季度，小鹏汽车净亏损达11.49亿元，2019年同期亏损为7.76亿元，亏损面进一步扩大。而去年三季度，理想汽车净亏损为1.07亿元，环比增长42.2%。同样是去年三季度，蔚来汽车净亏损为10.47亿元，同比收窄58.5%。这意味着，毛利率相继转正后，三家车企还未走到盈利临界点。

颜景辉表示，毛利率转正意味着制造成本得到有效分担，这也是实现盈利的第一步。但想要尽快盈利就要继续降低成本，同时迅速提升车型销量，因此三家在毛利转正后，对于增量更加急迫。

但在三家争抢销量的同时，新能源车市场的竞争也在逐渐升温。除劲敌特斯拉，大众ID系列也已正式入华，其中ID.4系列车型国产后售价将在25万元内，直接杀入小鹏P7售价区间。相比品牌力而言，大众品牌燃油车在中国市场占据半壁江山，小鹏P7销量空间将受到一定挤压。近日，宝马iX3车型也宣布官降7万元，在价格上对蔚来汽车、理想汽车旗下产品也将形成一定压力。

头部玩家打法各异

实际上，三家车企都意识到毛利转正后，盈利的关键在于销量提升。为寻找新增长点，三家车企正在不断强化布局，为新一轮争夺战铺路。

为吸引更多用户群，今年初蔚来汽车上线二手车业务。此前，由于电池损耗等问题，电动车的保值率一直偏低，让不少用户对电动车持观望态度，为此蔚来汽车选择推出二手车业务，希望将保值率做实，保持价格稳定从而增加客户黏性。

据悉，从卖车端，蔚来二手车业务实行“一口价”，为老车主进行价格“托底”。“在二手车业务上线时蔚来汽车创始人李斌表示，使用两年的蔚来ES 8与宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7车型保值率相当，均在65%-70%之间。”如果按照李斌给出的65%以上的溢价率，意味着一辆售价50万元左右的ES 8，用户使用两年后再卖给蔚来，价格在30万元左右。蔚来汽车相关负责人表示，企业已建立起覆盖全国的二手车业务网络，提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。

相比于推出新业务的蔚来汽车，小鹏汽车则重点将“智能化”作为主卖点，来绑定车主，今年1月底小鹏汽车将P7 OTA进行升级。据了解，小鹏汽车本次升级新增40多个新功能，并实现200多项用户体验优化。同时，小鹏汽车NGP自动导航辅助驾驶也向用户开放。小鹏相关负责人表示，NGP的测试已覆盖全国26个省级行政区，NGP具有更高的场景覆盖率、更高的换道效率和更低的人工接管率，更适合中国路况。

相比蔚来汽车和小鹏汽车用服务深度捆绑用户，理想汽车则加速线下门店布局。理想汽车CEO李想曾表示，理想汽车发现一座城市有或没有门店，市场占有率会相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，同时根据竞争对手的行动，理想汽车需要拿回竞争的主动权和相应资源，包括供应商、用户、媒体和渠道。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦