今年广州车展，高端化仍是自主品牌展区的关键词，随着UNI-K、埃安Y、MARVEL R等一批高端车型集中完成亮相，长安汽车、广汽集团、上汽集团等国内头部自主车企相继启动新一轮品牌向上的布局。业内人士认为，这些自主车企之所以选择在此时高调推进高端化，底气来自于平台研发等技术层面的不断突破与日益成熟，动力则来自于市场压力的倒逼和市场机遇的引导。

独立高端品牌

本届广州车展首日，长安汽车高端UNI序列下第二款产品UNI-K正式亮相。UNI-K定位中大型五座SUV，预计将于明年上半年上市。作为长安汽车品牌向上和战略转型的重要落点，官方透露UNI-K产品售价或将突破18万元。

除UNI序列，长安汽车近期还宣布与华为、宁德时代合作打造高端智能汽车品牌，并希望借助该品牌与UNI序列共同实现企业“双高端”目标。未来五年内，长安汽车将推出5款UNI序列车型，其中包括一款轿车。

不仅长安汽车，广汽集团总经理冯兴亚也在本届广州车展上宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。同时，广汽埃安全新车型埃安Y迎来全球首发。从命名上看，埃安Y的Y为“Young”，代表年轻，预示着埃安Y特别为追逐新潮的年轻人而来。

埃安为广汽集团旗下的新能源汽车品牌，从2018年11月开始，两年时间， Aion s、Aion LX、Aion V先后发布上市。数据显示，今年前10个月，广汽埃安累计销量超4.5万辆，同比增长72%。

作为国内销量规模最大的车企，上汽集团旗下主攻中高端市场的R品牌第二款车型电动SUV MARVEL R在本届广州车展正式开启全球预售，国内首发预售价为22万元。同时，R品牌还亮相首款旗舰概念车R-Aura Concept。

此前，R品牌旗下首款旗舰轿车荣威R ER6已正式上市。根据上汽乘用车规划，R品牌规划旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，以及SUV ES系列，并且已准备好未来三年的车型。

另外，有消息称，上汽集团在R品牌之外，还在打造高端智能新能源汽车“L”项目，该项目将成立独立公司，通过市场化资本方式运作。L项目在组织架构上要比R品牌高一级别，可能与上汽乘用车平级。

平台化成趋势

自主品牌集中推出高端品牌和高端车型并非偶然，一系列动作背后是技术的突破，特别是平台化的支撑。以广汽埃安Y为例，该车型诞生于广汽集团自主研发的GEP 2.0 纯电专属平台。

据了解，与传统车企转型发展新能源车使用“油改电”车型相比，GEP 2.0 平台最大的优势在于，可以针对纯电动车的机械结构进行设计优化，能够最大程度地节省布局空间，使得车辆本身的续航能力更加强大。

无独有偶，野心勃勃的长安汽车也在平台研发上投入不少精力。本届车展亮相的UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机。与此相关的蓝鲸动力平台是长安汽车于去年6月发布的全新动力品牌。

蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾动力与节油，该平台覆盖48V、HEV、PHEV、REEV（增程式电动车）多种动力模式，这就意味着蓝鲸动力平台在电气化时代具备更宽泛的可拓展性。

近期，上汽也发布全新全球智能模块化平台SIGMA，该平台首款车型iMAX上市首月销量超过5000辆。同时，上汽集团也成立零束公司，专门做电子架构平台，80%-90%的业务主要供应上汽乘用车，而零束公司总经理李君也是上汽乘用车公司技术中心副主任。

与广汽集团和长安汽车相比，上汽集团在平台研发方面的消息一直不多。对此，上汽乘用车副总经理崔卫国回应称，“上汽乘用车一直在做架构，只是以前没有宣传而已。目前我们做自主品牌汽车的人，有很多是从大众、通用出来的，平台架构就是向他们学来的”。

“自主品牌在硬实力方面不断提升，使自己的产品平台体系、发动机技术以及智能网联等各方面技术达到良好的水平，实现了体系化的突破。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

市场压力倒逼

对于自主品牌而言，高端化并非是一条轻易能够走通的路。早在十年前，奇瑞等自主品牌就已经冲击过高端市场，但收效甚微。近年来，吉利、长城又分别推出高端品牌领克和WEY，目前两大品牌累计销量虽然均已突破10万辆，但仍面临价格天花板难以进一步突破等挑战。

尽管如此，高端化却也是自主品牌无法回避的选择。中国汽车工业协会发布数据显示，今年前10个月，国内乘用车销量为531.6万辆，同比下降10.1%。尽管降幅持续收窄，但仍未彻底恢复正增长。

在车市销量背景下，自主品牌受到的冲击巨大。数据显示，今年前10个月，自主品牌乘用车销量仅约575.2万辆，同比下降14.1%，降幅超过乘用车市场整体，且市场份额也缩水了1.8%，仅剩37.1%，创下近年来的新低。

分车企看，即便是头部自主品牌，销量也并不乐观。其中，今年前10个月，吉利汽车销量同比下降7%，长城汽车销量同比下降13%，上汽乘用车销量同比下降21%，奇瑞汽车销量下降16%，比亚迪销量同比下降18%，广汽乘用车销量同比下降20%。

一方面是销量的下滑，另一方面电动市场和高端市场的新机遇。数据显示，今年三季度，国内豪华车销量为97.7万辆，同比增长27.1%；今年前9个月，国内豪华车累计销量为238.2万辆，同比增长5.5%，四季度销量创全年新高已无悬念，而全年销量更有望接近340万辆。

在新能源汽车市场，数据显示，传统车企自主品牌纯电动车型的市场份额在今年10月达到73%，较三季度上升10%。加上造车新势力不断攀升的销量，自主品牌牢牢地占据着新能源汽车市场的绝对优势地位。

汽车行业分析师张翔表示，在电动化、智能化、网联化、共享化的新四化浪潮下，自主品牌加快转型步伐，积攒下了更多与合资品牌较量的底气。目前，虽然自主品牌整体仍面临较大市场压力，但头部车企正通过产品向上、品牌向上逐步走出低谷。

北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄