三十年河东，三十年河西。中国的互联网产业很年轻，用不了三十年，甚至用不了十年，很多市场领域，就会从火爆走向消亡，也会从沉寂重归热闹。

比如地图，这个智能时代人人离不开、人人都在用，却看起来过于简单的工具性产品，由于美团、滴滴、华为等新势力的入局，有了新感觉。

审批提速的东风不是随机出现的，本刊系列策划《地图新战局》正在陆续揭秘。归根到底，自动驾驶、智慧交通（城市）等产业趋势，让地图这个基础技术工具有了刚性需求的大爆发，更有了丰富的场景想象力。因此，政策因时而变，企业闻风而动，皆是必然。

2010年国家测绘局颁发首批互联网地图服务资质的时候，地图还只是流量巨头的获客工具。稍早一点，用户使用的地图都是PC版本，需要在电脑上查询地点和路线后，再通过短信发送到手机上，去往目的地的过程，像拿了一份文字说明书。

当移动互联网占据主流时，手机地图可用性增强，随身携带、实时定位和导航功能，让用户方便很多，也让车机厂商痛苦不已——开车的时候习惯手机导航，汽车前装或者后装导航仪，渐渐没了市场。

不过，导航数据有价值，但地图终究不是大生意，凯立德、高德、四维图新等老牌图商还得委身百度、腾讯、阿里、小米等互联网大平台，谁让后者掌控了流量出入口呢。即便如此，在互联网巨头的业务体系中，地图也没赚到钱，一直扮演赔本赚吆喝的角色。

原因也很简单，图上业务线单一，是数据兜售者；巨头业务繁杂，但地图的附加值不高。大家都在等，等一个指数级的节点。

首先到来的是数据的大爆发，如果只是为了导航而导航，地图的价值很快就到天花板。但放大到外卖、物流、网约车等更大维度，所有基于地理位置定位的产品，都在使用着地图的数据，并且这个数据不再是单点和短暂的。

比如外卖，地图数据的应用从顾客下单（选择餐馆和时长）到外卖员送餐，整个路径清晰可见，而且是持续的实时交互。加上平台系统对送餐路径的大数据规划，可以说外卖做到如今的大规模和决胜未来的竞争，地图数据是第一大资源支撑。

物流、网约车，概莫如此。

当然，更大的想象力在自动驾驶和智慧交通，这已经不是企业和用户之间的二元交易，还包括了新型车辆、道路设施、信号设备，以及城市管理者的多元交互。

这个时候，地图已经不是三维界面，而是高精实时地理数据的综合能力，一旦能够更快更深掌握这一综合能力，它的价值绝非免费的手机导航或者500块钱的车载导航仪所能匹敌。

河东变河西，咸鱼大翻身，这样的故事，不只发生在地图产业，在更近的时间范围内，共享充电宝、社区团购等曾经饱受争议的产业，也都在潜移默化真正的价值。

北京商报评论员 张绪旺