而立之年，北京车展再次站在汽车产业变革的路口。1990年诞生以来，从私人汽车消费兴起到“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）鼎立，再到中国入世后的外资车企涌入、自主品牌逐步成长，北京车展见证着中国汽车工业和车市发展的每一步。今年，30岁的北京车展，不再是燃油车型一统展台，此前“唱配角”的新能源汽车参展比例高达40%，在国际A级车展上首次与燃油车分庭抗礼。

此前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，即将发布的《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版已设定总体目标：2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。

路线已定，但各车企驶向终点的路径却各不相同。今年北京车展，造车新势力“触电”坚决，传统车企则在被电动化浪潮推着走的同时，依然想延续燃油车的生命力，在转型路上扮演好“扶上马”的角色。

其中，造车新势力阵营中，小鹏汽车将续航里程迈过700公里的第二款量产车型P7带上展台，而紧凑型SUV G3i在比拼软件实力，作为G3车型升级版，该车型内装高通820A芯片和Xmart OS 2.0系统，相比小鹏G3的系统运算能力提升700%，流畅度提升30%，存储能力提升33%。合众汽车全新概念车型Eureka 03及第三款量产车哪吒V也同时亮相展台，分别主打轿跑和SUV两大纯电动车型细分市场。

面对造车新势力软硬件双线发力，拥有燃油车基盘市场的传统车企则以在燃油车领域竞争不掉队、兼顾电动化转型的姿态参展。以今年销量逆势增长的豪华品牌阵营为例，宝马带来纯电动SUV车型iX3以及i4概念车，加入新能源汽车市场竞争。同时，在传统燃油车板块，全新一代5系也同时登场，“隔壁”的奔驰拿出全新E级车型与之抗衡。而旗下车型相继完成换代的奥迪，则推出全新一代A3车型，向20万元区间市场要销量，指向明确。

值得注意的是，站在“油电”分水岭的北京车展，不仅两种技术路线同台交锋，国内愈发激烈的车市竞争，也让车展成为车企“迎来送往”的舞台。小鹏、赛力斯、高合HiPhi、天际及合众等新面孔首次登陆北京车展，而华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹等自主品牌，云度、爱驰、前途3家造车新势力，以及阿尔法·罗密欧、法拉利和雷诺3家跨国车企，则已成过客。

北京车展已开启新30年征程，如果说今年北京车展是燃油与电动化两条发展路径的十字路口，电动化是条单行线，造车新势力已在路上，传统车企则在待转区等候，准备起步。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦