被“国六”排放标准暂时“叫停”的平行进口车市场，等来了好消息和坏消息。好消息是，国家认证认可监督委员会（CNCP）发布《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》（以下简称《公告》），其中平行进口新3C认证标准敲定，随着“国六”证书的下发，进口渠道重启。然而，新3C认证标准也带来坏消息，平行进口车欲通过3C认证，需有相对应的中规版车型在售。这意味着，目前车市销量占比超六成的中东版车型将被挡在门外。

认证细则敲定

3C认证，一块平行进口车通关的敲门砖。

据了解，平行进口车在进入国内市场前，需履行我国强制性产品认证制度，并取得海关发放的3C认证合格证，才能进行报关，随后将车辆发往全国各地进行销售。一位平行进口车经销商负责人表示：“由于国内排放标准提升，平行进口车都需要重新进行耐久测试和车辆验证，而本次‘国六’排放标准优先于欧洲标准，并且此前测试流程和细节一直未敲定，无法进行数据认证试验，因此去年底以来平行进口车进口一直处于停滞状态。”

随着《公告》发布，“国六”排放标准下的平行进口车也将重启进口，但新3C认证标准对平行进口车认证方法作出调整。《公告》显示，平行进口汽车根据其符合性整改或改装情况可分为三类：原型车获证，指改装车前一阶段车型,与已获3C认证的车型为同一制造商和工厂，用相同质量体系控制生产的相同产品；原基础车型获证，指改装车前一阶段车型,与已获证车型为相同/不同制造商或相同/不同工厂生产的产品,其类似车型有已获3C证的车型；原基础车型未获证。

对于三种车型，《公告》给出不同的区别试验方案。针对原型车获证车辆，仅对改装所影响的项目进行试验。部分试验项目可采取首批进口车辆一致性核查和抽样检测的方式代替型式试验；针对原基础车型获证车辆，要进行国家、地区、工厂之间差异所影响的项目试验，以及符合性整改或改装所影响的项目进行试验；针对原基础车型未获证，将按照本规则规定进行全项型式试验和工厂检查。

上述平行进口车经销商负责人对北京商报记者解释称，新3C认证标准，意味着平行进口车型有相对应已获3C认证的中规版车型在售，该平行进口车将同等获得认证。如果进口的平行进口车型，未有已获认证的在售中规版车型，车商需将该车辆进行全流程试验，才能获得认证。“对于车商来说，将一款平行进口车型进行像车企一样的全流程试验，在资金上根本不可能做到，这意味着未来很多车型都无法进口。”他说。

据透露，目前平行进口车经销商已接到该《公告》，正在提交相关数据和资料等待验证。

值得注意的是，新3C认证标准出炉后，平行进口车经销商能够正常进车，但对于已实施“国六”排放标准的北上广等城市消费者来说，还需等待环保部目录才能进行购车、上牌等手续。“目前，新车进口后只能在‘国五’排放标准地区销售，环保部目录发布后，才能确定哪些车型能够在‘国六’排放标准地区正常上牌。”一位平行进口车销售人员称，按照以往规律，只要通过3C认证的车型，应该就能进入环保目录，只是时间问题。

“国五”车价看涨

随着新3C认证标准落地，平行进口车进口渠道重启，但未来车型种类将大幅减少。业内人士表示，作为国内车市品类重要补充，平行进口车有新、奇、特等特性，除售价低于中规版车型，卖点还在于能够引进大量在售中规版车型中没有的车型。新3C认证标准落地后，无对应中规版在售的平行进口车将无法进入国内市场，超六成车型即将绝版。

一位平行进口车经销商负责人对北京商报记者坦言，市场热销的如丰田普拉多、陆巡、日产途乐等中东版车型，以及丰田塞纳等北美版车型，由于无中规版车型，未来都将无法报关。“别看车型种类不多，但中东版车型销售比例较高，因此平行进口车市场整体将大幅缩减。”他说。

事实上，由于国六排放标准先行于国际标准，此前很多平行进口车型已被限制进入国内市场。其中，中东版车型从2019年11月1日起就已被迫停止报关。此次政策实行后，中东版车型已确定无缘国内车市。

值得注意的是，面对即将无法进入国内销售的中东版车型，目前“国五”排放标准中东版车型价格看涨。“由于很多车型将无法在国内销售，热销车型价格已经上涨，尤其北京地区。”一位平行进口车销售人员称，“国六”排放标准实施前，很多车商囤购大批车型，并对多款热销车型进行备案和提前开票，虽然北京地区已实施“国六”排放标准，但这些提前开票车型依然能够在北京本地过户，因此价格也持续上涨。

北京商报记者了解到，去年底日产途乐售价为39万元，目前已涨至50万元。丰田陆巡4.0升车型此前已经历一轮涨价，最低配车型也涨至61万元。“现在卖一辆少一辆，热销车型都是一天一个价，卖完就‘绝版’，丰田普拉多、塞纳等车型价格涨幅也不少。”上述销售人员表示。

汽车行业专家颜景辉表示，“国六”排放标准实施后，很多大排量、排放标准过低的车型肯定无法过关，因此平行进口车商普遍都有囤购现象。然而，平行进口具有全国销售的特征，加上部分地区延期实施“国六”排放标准，也给车商留出缓冲期，热销车型涨价是正常的市场反应。

市场洗牌在即

据了解，目前平行进口车的前五大来源地分别为中东地区、加拿大、美国、墨西哥及欧洲地区。数据显示，五大来源地的平行进口车占比高达97.2%。其中，进口量排名第一的中东版车型，份额高达67.5%；排名第二的北美版平行进口车份额占比为19.9%；排名第三的欧版平行进口车份额占比为4.1%。随着中东版车型及大部分热销车型不能在国内销售，是否会进一步缩小进口车市大盘，成为关注焦点。

“平行进口车销量规模有限，即便部分平行进口车型暂时无法在国内销售，对进口车市场乃至整体乘用车市场的影响也很小。”颜景辉表示，限制部分车型进入中国市场，在一定程度上对平行进口车是利空消息，但对于整体进口车来说影响不大，如果一部分平行进口车退出市场，反而可能会为拥有相同型号车型的中规车经销商分流一部分消费者，促进中规车型销量。

数据显示，2019年前10个月，我国平行进口车进口量为14万辆，同比增长11%，占进口总量的16%。“虽然车型减少，但平行进口车的价格优势依然存在。”颜景辉表示，平行进口车进入市场的初衷就是破除价格垄断，抑制车企高定价。“平行进口车减少中间商环节，部分车型价格相对便宜。”他说。

“不达标的平行进口车未来或许暂时不能进入中国市场，但不代表平行进口车这种模式会消失。”中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存认为，今后平行进口车还是会促使进口车市场更加健康发展。“国家通过不断提升排放标准，未来排放标准更高的平行进口车进入国内，从长远看利大于弊，这也是平行进口车市场的重新洗牌。”

北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄