成立两年半，不慌不忙的极星汽车，在特斯拉、蔚来等造车新势力持续抢占市场份额的背景下，终于要走出“舒适圈”。近日，亮相后迟迟未落地的Polestar 2车型出现在工信部第331批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《目录》）新产品公示中，这意味着该车型上市进入倒计时。

品牌成立至今，相比竞争对手特斯拉国产车型在华月销过万的成绩，极星汽车这家背靠沃尔沃的豪华电动车品牌，目前仅推出一款售价达百万元级的插电式混动车型，并且未实现规模性交付。而随着未来走量车型Polestar 2正式上市，极星即将面临真正的市场考验。

有望年中交付

北京商报记者了解到，今年3月底，Polestar 2已在浙江台州工厂正式下线。“目前Polestar 2已开始量产。”一位极星汽车内部人士对记者表示，目前该车型已进入工信部《目录》，有望在今年六七月正式向客户交付。记者注意到，极星官网已开启Polestar 2首发版预订，售价为41.8万元。根据极星汽车规划，未来将有望发售价格为29.8万元的单电机版本进一步拉低门槛。

据了解，极星为一家瑞典公司，早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作。2015年，极星被沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。不同于其他品牌，极星汽车背后拥有双品牌背书，目前极星汽车在国内的量产工作由浙江台州路桥工厂负责，该工厂还将一并供应全球市场。浙江台州工厂由沃尔沃母公司吉利投资，沃尔沃负责运营。

在2017年极星品牌才实现独立，同年10月亮相了旗下首款车型——高性能混合动力GT轿跑车Polestar 1。据悉，Polestar 1为一款限量生产的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑。上市之初，新车采用“定制租赁”方式，购买价格高达150万元。在2019年11月底，开始了首批车主交付。

随后极星于2019年发布了旗下首款纯电动高性能车型Polestar 2。在业内人士看来，极星品牌先期通过推出高端车型树立品牌形象，再推出走量车型开拓市场。相比于高售价的Polestar 1而言，Polestar 2的价位更容易走进消费者的视线。

不过新车预售迟迟未曾落地。从品牌独立至今已有两年时间，极星车型仍未实现规模化交付。在汽车行业专家颜景辉看来，对于新能源品牌，只有迈过规模性的量产和交付关口，才算真正实现在新能源市场走出了第一步。

“进入《目录》后，Polestar 2的交付将提上日程，极星品牌也将正式进入新能源发展轨道。”颜景辉表示，不过独立两年后才推出量产车型，极星想要赶上对手，需要尽快达到规模性交付。

换将铺路营销

为改变“慢半拍”的节奏，极星汽车在提速产品投放的同时，开始对管理层结构“动刀”，加注业务板块和营销领域的筹码。

3月2日，极星汽车宣布高竑将担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特汇报。加入极星汽车前，高竑为大众集团（中国）负责集团销售规划的高级总监。高竑还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位。此次，极星在官方声明中称，高竑对新品牌进入中国市场有着丰富实操经验。托马斯·英格拉特认为，“高竑对中国消费者和电动汽车市场具有深刻洞察，同时在跨国销售公司体系多个岗位拥有成功经验和卓越领导力”。

在高竑加入后，极星官方确认，沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华调任极星汽车，负责营销工作。据了解，车艳华作为营销老将，已有20余年汽车行业从业经历。曾在捷豹路虎（中国）、大众（中国）、英菲尼迪（中国）等多家汽车品牌企业任职。2017年9月，车艳华正式加入沃尔沃，全面负责大中华区市场工作。在加入沃尔沃汽车后，车艳华主导了沃尔沃全新XC40、全新XC60、全新S60上市等一系列市场营销活动提升新车关注度。对此，极星中国表示，车艳华的调任将进一步促进集团内部的人才交流和管理经验分享。

业内人士认为，在Polestar 2交付关口，极星汽车频繁换将，正是看中两位高管拥有丰富的市场开拓经验及营销经验，希望两位高管加入后，为新车交付打开市场通道。“作为子品牌，独立两年的极星在品牌知名度上远不及沃尔沃品牌。”颜景辉表示，在交付关口，极星也想利用挖角来加强业务板块和企业的营销板块，双管齐下，帮助其在中国市场进一步提升品牌知名度。对极星而言，2020年将是实现产品交付极为关键的一年。

正面叫板特斯拉

虽然走量车型Polestar 2还在交付路上，但极星汽车早已将竞争对手锁定特斯拉。随着Polestar 2上市，该车型将对阵特斯拉Model 3。

工信部《目录》显示，Polestar 2长宽高分别为4606毫米×1859毫米×1482毫米，轴距则为2735毫米。在动力方面，申报车型搭载前后双电机最大功率可达408马力，百公里加速仅为4.7秒，NEDC纯电续航里程可达500公里。此外，新车在车尾添加“极星 2”中文标识。从配置上看，Polestar 2将与Model 3同台竞争。

不过，从价格上比较，极星却不占优势，目前Polestar 2首发版车型售价为41.8万元。但Model 3已全系国产，包括长续航版和高性能版本，受益于国产成本的降低，特斯拉Model 3的售价为29.9万-41.9万元。乘用车联席会秘书长崔东树表示，未来随着特斯拉国产化率持续提升，价格有可能进一步下探。

此外，极星在华的渠道建设也仍处起步阶段。2019年10月17日，极星全球首家极星艺术空间在北京侨福芳草地正式开业。按照极星汽车计划，2020年底前，极星将在全球布局50家极星艺术空间，一年内将会有20家体验店会落户中国部分城市。这意味着，极星在华的渠道短期内只会进入少数城市。然而，特斯拉目前在国内的体验店和服务中心已经超过50家。

不仅如此，受疫情影响，今年新能源汽车市场下滑严重。数据显示，今年一季度国内新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。面对下滑局面，新能源车市竞争更加激烈。以北京为例，车企为争夺今年释放的近6万个新能源汽车指标在上半年提前放出优惠抢夺客源。

“相比竞争对手，Polestar 2在今年6月才能进行交付，未来存在更多不确定性。”业内人士认为，产品落地及换将铺路营销，都表明极星汽车正整体提速，但在市场竞争下如何让走量车型尽快让消费者接受，成为极星汽车面临的新问题。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄