“复工第一天，要说心里不紧张那是假话。”2月10日，受新冠肺炎疫情影响暂停营业9天后，作为北京一家合资品牌4S店负责人的老张，开门迎客。上午10点30分，复工两个小时后，老张对北京商报记者说：“戴好口罩，闻着店内的消毒水味，感觉踏实多了。”

实际上，为保证客户正常提车、保养、修车，2月10日，北京市多数4S店均正式复工。疫情下，人员流动性大的4S店，能否防控、经营、服务全面展开，考验着各家4S店负责人。同时，对于各4S店“掌门人”来说，如期偿还银行贷款支撑门店运转的诸多问题也成为待解的难题。

提车：临牌应急 验车要等17号

2月10日，各家4S店门口，穿戴整套防护装备、手持电子温度计的工作人员取代了平时值班的保安，守在4S店的门口。浓重的消毒水味环绕在展厅内，4S店内的工作人员佩戴口罩和手套站在工作岗位上。

按照要求测量体温登记信息后，北京商报记者走进一家一汽丰田4S店，佩戴口罩的销售人员，空气中的消毒水味，与平日里的4S店大不一样。

店内销售人员介绍，为保障在特殊时期的防护，不仅进店要进行登记，店内开业前一天也已进行全面消毒，包括所有到店展车及交付车辆。北京商报记者注意到，为加强防护，店内所有车辆的内饰和方向盘，都已套上一次性滤料膜。“我们做好全面准备接待客户，为保障人员不聚集，店里实行销售轮流值班方案。”上述销售人员表示，虽然人员没有春节前多，但售前保证一切正常为客户服务，车主也可以选择预约的方式到店，我们有专门人员服务。

值得一提的是，为减少密闭空间内的接触，不少经销商除消毒还采取多种防护措施，北京商报记者在一家北汽新能源店外看到，4S店将接待柜台转移至店门口门口。

在销售方面，一汽丰田店内工作人员表示，店内除混动车型需要订货外，其余车型有现车。“现在是特殊时期，物流周期确实有所延长，个别车型的到店的时间可能要等到2月底或者3月初，但是车源总体而言还是全的。”上述销售人员表示，对于车辆情况我们也在于之前订车的车主进行沟通。

实际上，受物流影响，部分品牌的店内都有车型需要等待外，目前新车上牌也需要时间也有所延长。“目前我们得到的通知是检测场要到17号开门，所以暂时不能验车上牌照。”北京现代经销商表示，虽然不能上牌照，不过可以有临牌使用，等到可以验车后，我们会通知车主来办理相关手续。“但是置换的车主涉及到二手车评估等问题，手续比较麻烦。”该经销商表示。

实际上，复工首日，不少经销商还有些紧张。“4S店人流量大触点多，又是密集场所，对于正常营业是有担心的。”一位广汽本田经销商表示：“看着店里的防护措施，像往常一样接待客户后，我们的担心也慢慢放下了，我们只有做好本职工作才能保证更多客户的利益。”言毕，该负责人拿起地上的喷壶开始为之前触摸过的车辆进行再次消毒。”

售后:人员减半预约保养

北京商报记者注意到，疫情下，开工首日店内并没有如往常有客户进店咨询新车，但售后办公区却有几位前来保养和维修的车主。“本来以为特殊时期上门保养维修的客户不多，但今天上午已经接待了4批。”上述品牌售后人员表示。

实际上，对于大多消费者而言，买车可以不急在一时，在疫情期间售后保养能不能到位确也是让消费者关心的问题。不过，由于疫情，返京人员需要隔离，也让不少4S店在开业后，负责售后保养人员不足。“现在店里只有之前一半的售后检测人员。”一位一汽丰田售后负责人表示，保养还算正常，但是要车辆维修从检测到修理，需要等待的时间是之前的一倍。

在一家合资品牌的汽车维修间内，北京商报记者看到，车间内摆放着4辆等待检测的车辆，车间内只有两个工作人员。“现在我们正在抓紧检修，尽可能的保证不让车主等太长的时间。”车间内的维修人员表示，客流量少，售前人员轮流值班可以应对，但是售后这种情况可能要等到外省人员隔离结束相继到岗后才能缓解。

据售后人员反映，不仅是技术人员不足，有的配件也需要等待。北京一家雷克萨斯4S店工作人员表示，库房工作人员还没有到店上班，很多维修配件拿不到也会延迟维修实施。“售后只有1位技师值班，需要应对24小时救援以及保养问题。”上述工作人员坦言道，店里现在更换机油机滤还可以正常进行，但是真正维修等待的时间会很长，如果问题不大建议车主可以等到17号后到店维修保养。

“按照往年春节后复工的规律，很多售后技师也都是到十五后才陆续到位，这是正常规律的缓冲期，只是在今年疫情的特殊情况下，加长了这个缓冲时间。”汽车行业专家颜景辉表示，这个情况会随着隔离人员的解禁慢慢得到缓解，尽管现在遇到一些问题，但是保证返京人员的隔离防护，有利于之后上岗的工作质量，复工能力会逐步提升。

压力：客量受影响 资金紧张

值得一提的是，北京商报记者了解到，4S店复工为消费者提供服务的背后，也承担着资金重压。

“疫情正当时，所有人的心态和关注度还是在疫情上，开业后很难有客流量。”一位一汽-大众经销商店负责人表示，没有足够的客流量带来销量，现金流转不起来，加上要给银行还钱，资金压力很大。

据统计，40%的经销商面临资金压力，其中34%的经销商资金仅能维持3个月，31%的经销商将亏损50万元以上，21%的经销商将亏损100万元以上。一位日系品牌经销商负责人表示，店内库存系数现在是0.8。“很多客户的反馈是等疫情过去再说购车事宜，销售压力很难评估，车辆压在店里越久质押的资金就越久，我们也就还不上银行的钱，还有租房压力、人员支出，每天一睁眼就要有几十万元的开支，但是没有进账。“上述负责人坦言。

对此，多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。同时，多家车企表示，正在与银行沟通，积极协商解决还款延期问题。不过，部分经销商负责人表示，目前仍未收到银行延期还款的通知。“这是经销商和银行之间的贷款协议，车企只能帮助协商，具体还要看银行政策，这是眼下最着急的问题。”上述经销商负责人表示。

“店里当前能做的，保持订单客户的联系，潜在购车客户线索做好梳理，在开工第一时间联系上述客户到店展开业务洽谈和办理。”一位东风日产经销商负责人表示。

对此，蔚来汽车相关负责人表示，当然疫情期间街上人流很少，我们和经销商也有一系列的线上卖车动作，保持与客户的联系。北京商报记者注意到，为缓解压力，经销商也在积极地进行“自救”。据了解，不少汽车经销商已经把买车流程转移到线上，支持消费者VR线上看车、在线收取订单等服务。

沃尔沃经销商对北京商报记者表示，线上推出售车虽然很难看到实际的销售，但在当前的情况下，可以拉近与消费者的距离，收集订单之后的到店洽谈，可以为疫情过后的放量打下基础。北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄