图片来源:星梦邮轮官方微博截图

近日星梦邮轮下船旅客接连确诊新型冠状病毒肺炎一事，让邮轮成为“战疫”的又一新焦点，毕竟对于将客人聚集出行的邮轮来说，疫情的爆发更牵动多方神经。2月4日，星梦邮轮“世界梦号”邮轮下船旅客中已有3名旅客被确诊为新型冠状病毒肺炎。北京商报记者还了解到，包括歌诗达邮轮、皇家加勒比、地中海邮轮、星梦邮轮等国际邮轮公司旗下的所有中国内地母港出发的邮轮均以停航。事实上，经过近两年的低谷后，2020年本应该是国内邮轮业复苏之年，然而这一切在一场疫情下似乎蒙上了阴影。据悉，巨大的邮轮并不像其他中小旅游企业能够迅速转型，在高昂的港务费和人员工资下，邮轮巨头们背负较重压力。据邮轮业内人士表示，面对疫情的来临，邮轮公司也有考虑暂时调整运力，将船调往其他境外港口，不过还在观望中。

再爆发新疫情

新型冠状病毒肺炎似乎正在向邮轮领域蔓延。继星梦邮轮“世界梦号”1名下船旅客确诊为新型冠状病毒肺炎之后，2月4日，北京商报记者从星梦邮轮处获悉，目前已有3名“世界梦号”邮轮旅客确诊感染新型冠状病毒肺炎。针对疫情的扩散，星梦邮轮表示，已向广州市文化广电旅游局提交了该航次所有旅客及工作人员的名单与信息，同时陆续通过相关旅行社、官方预定中心、社交媒体平台等寻找并联络该航次所有旅客，向旅客发出紧急通知呼吁第一时间联络居住城市疾控中心进行报备，配合疾控人员的后续工作。

据了解 ，“世界梦号”于2020年1月19日从广州南沙出发，开展5晚越南航次（编号WD05200119），南沙上下船旅客共4482名，船员1814名。随后，星梦邮轮取消了1月26日从广州（南沙）出发的航次，1月24日自广州（南沙）登船的旅客于1月26日从香港下船并经统一安排返抵内地；同时，星梦邮轮宣布即日起暂停旗下所有邮轮在中国内地的运营，并暂停船上所有中国籍员工的流动与更替。

实际上，受疫情影响，截止目前，所有在中国运营的外资邮轮公司均已发布公告，暂停中国内地母港出发的航次，并推出了相应的退改措施。具体来看，歌诗达邮轮已经暂停了2020年1月25日至2020年2月12日期间从中国母港出发的15个航次，包括赛琳娜号（天津出发航次）；新浪漫号（三亚出发航次）；威尼斯号（深圳、及上海出发航次）；大西洋号（上海出发航次），同时该邮轮公司还将向所有受影响的游客提供全额船票和船务费退款，或者免费改签至未来航次的服务。皇家加勒比游轮也在其官方网站发布将暂停运营海洋光谱号从上海出的航次。地中海邮轮也发布暂停运营航次消息并公布新的退改保障政策。

歌诗达邮轮相关负责人表示，此次疫情发生之后，邮轮公司也都在协助游客进行退改船票，损失不小，不过毕竟游客生命安全是第一位的，眼下只能是期待疫情尽快过去，共渡难关。

承受损失

2020年伊始，邮轮行业就面对突如其来的疫情，也可谓让整个行业“雪上加霜”。在经历了2年低谷之后，原本应该在这一年复苏，不曾想又遭受到了新型冠状病毒肺炎疫情的打击。

据了解，自2017年以来，国内邮轮市场出入境游客数量不断下滑，不过在经历了2年的调整后，2019年邮轮行业开始呈现复苏之势。就在各家邮轮巨头正准备积极“备战”2020年暑期“邮轮档”时，接踵而来的疫情让大家措手不及。

另有邮轮企业相关负责人还表示，此次疫情对于邮轮行业冲击相当大，在停航状态下，各家邮轮公司均遭受不同程度的损失。虽然该邮轮企业相关负责人并未透露邮轮停航后每日所遭受的经济损失，不过有业内人士分析指出，不同于一般的酒店、餐饮等中小服务企业，邮轮属于大型聚集型旅游产品，一次出发客人就达到两三千人，航程又在5-6天左右，通常邮轮在出发前需要采购各种食材，如果某个航次客人取消了，那么仅食材一项就损失相当大的金额。此外，一艘邮轮在入港停泊期间还要缴纳港务费，运营期间还包括船员工资开支等费用，这其中很多船员都是海外员工，仅一般服务人员工资平均每月就到达八千到一万多人民币不等，这还不包括海事人员的人力成本。如此计算，每一个航次至少需要产生几百万美元的开支。

北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌也坦言，“对业内而言，邮轮既是交通工具，更是旅游目的地，在船上进行吃、喝、娱乐等活动，相对就需要投入大量人力及物资成本。邮轮一旦全线停航，想要“止损”难度很大。”

静观事态发展

面对疫情的来临，邮轮公司怎样进行调整度过寒冬，成为眼下各邮轮巨头们亟待解决的问题。

据了解，面对国内爆发的疫情，星梦邮轮在1月26日之后，便暂停了旗下“世界梦号”中国内地母港的航次，同时将该船调离到境外其他港口运营。据星梦邮轮方面介绍，直至2月2日晚，该邮轮公司又获悉有曾登船患者确诊感染新型冠状病毒肺炎，当时，该邮轮已经从香港出发展开台湾航次，并按原计划将于2月5日返抵香港。随后，该邮轮公司决定暂停该艘邮轮的运营，搭载目前在船旅客返回香港进行妥善安置和补偿，并于2月5日起将该艘邮轮进入隔离处置，并进行全面卫生消毒及检疫工作，目前也未安排其他航次运营。

此外，包括歌诗达邮轮旗下的4艘邮轮也暂时调离中国母港，安置在境外待命。据接近歌诗达邮轮方面的业内人士透露，“由于涉及的航线较多，也未安排其他航次，更多的还是等待国内疫情的褪去。”

一家邮轮旅行社相关负责人向北京商报记者介绍，旅游业本身应对重大事件的能力就较弱，目前来看国内邮轮航线基本已经全部取消。“虽然也有考虑暂时调整运力的想法，但中国邮轮市场仅冬季就有7艘在运营的国际邮轮，内资邮轮竞争力又不足，在亚太地区没有任何一个市场可以吃下如此庞大的体量，更多的只能是等待疫情快速过去，从而减少损失。”该负责人称。凯撒环游邮轮部总经理任涛还表示，按照规律，疫情结束后行业需求会迎来迅速反弹的阶段，预计将在暑期左右了，目前对于邮轮来说，可供调整的空间并不大。

王兴斌还进一步表示，如果运力转移的话，邮轮公司需锁定新的客户群体，制定相应的路线，联系新港口，相对应的演艺节目，特色餐饮，甚至部分员工，可能都需要调整，因此实施难度很大。他表示，疫情结束后一般会迎来行业回弹期，但邮轮由于自身特殊性，需要更长的时间来度过此次“难关”。“在此过程中，邮轮公司或可通过节约开支及缩减成本来减小损失，但起到的作用也相对较小，未来怎样制定止损措施还要继续观望。”王兴斌称。

北京商报记者 关子辰 杨卉