看似简单的共享单车生意，实则越来越考验企业的技术实力。1月17日，北京市金融街中心区120处共享单车“入栏结算”停放区上线。美团、哈啰、青桔单车均已通过测试，不入栏停车无法上锁、结算。但是按照2019年上半年数据，多位业内人士认为，北京共享单车每天每辆1.1次的运行次数非常低。

要让现有车辆更有效率，技术和运维水平是关键。从开始配额投放模式算起，北京共享单车正式进入精细化PK已经8个月有余，企业运营水平优劣已现。鉴于共享单车厂商在技术和运维上的经验，甚至有声音建议让共享单车企业承接公共自行车项目。

运维门槛提高

近日，有报道称，“入栏结算”管理方式已在北京市金融街地区实现全覆盖，2020年还将在西城区“金科新区”推广。

所谓“入栏结算”，是基于电子围栏技术引导共享单车进行规范停放的一种管理形式。该技术不是新概念，早在2017年7月，北京市在朝阳区就启动了首个共享单车电子围栏试点。

目前的“入栏结算”则经过了多次升级迭代。金融街中心区是基于蓝牙道钉进行入栏判断，再配合蓝牙嗅探。

北京市西城区交通委共享单车管理负责人刘谋昌向媒体介绍，“‘入栏结算’功能上线后，市民在金融街地区120处停放区停车，必须停车入位才能落锁结算”， 所有进入金融街“入栏结算”区域的共享单车，必须经北京市交通委备案，具备蓝牙电子嗅探所能监测到的装置，符合“入栏结算”的技术要求。其他不符合要求的车辆，由各企业自行清理。

对此，美团单车公关部相关人士向北京商报记者表示，美团单车“一直以来规范运营，目前已积极配合入栏结算试点进行车锁升级工作，将在主管部门的监督指导之下共同维护好单车停放秩序”。

哈啰方面就“入栏结算”回应称，“哈啰单车率先完成了西城区‘入栏结算’适配工作，并投入巨资对在京车辆进行保养升级，全力支持政府部门加强共享单车管理的各项举措与要求，也凭借电子围栏、禁停区、骑行驾照等直接或间接手段引导用户文明用车”。

青桔单车相关人士则向北京商报记者确认，“青桔单车已于1月17日在西城区金融街区域正式启动‘入栏结算’项目，用户需在规定画线停放区停放车辆，其余区域禁止停放。‘入栏结算’项目上线运行期间，青桔单车在该区域安排了专门的运维人员进行用户协助与车辆维护”。

就是否已完成西城区“入栏结算”测试，北京商报记者通过邮件采访了另两家在北京投放共享单车的企业ofo和便利蜂单车，截至发稿，两家企业均未回应。

能者上庸者下

规范停放一直是相关部门的管理重点，仅在2020年1月，北京市交通委就发布了两个有关共享单车停放的办事指南，涉及对企业未运用现代信息技术手段规范用户依法停车的行为，以及企业未配置必要的运维人员负责车辆调度、停放等行为的处罚。

在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，科技化的手段对共享单车违规停放的帮助很大，“科技门槛提升，会在一定程度上加剧共享单车的洗牌。市场越来越规范，有能力的企业才能活下来，让进入的企业减少”。

不过，根据北京市交通委公布的数据，2019年上半年北京市共享单车日均骑行量160.4万次，平均日周转率仅1.1次/辆。日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%，车辆使用率不高。

而北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实认为，理想的运行次数应该达到4次左右，这样才能获得收益平衡。

为了提升运营效率，共享单车在智能供需预测、智能规划、智能调度、智能派单等方面都在尝试智慧运营。

按照哈啰单车之前透露的数据，“在北京昌平、大兴等郊区，哈啰单车旺季每日的骑行周转率可达6次/辆，在一些中小城市可达十余次”。美团单车和青桔单车则未透露车辆具体的日均骑行次数。

根据官方数据测算，北京市目前约有140万辆共享单车。2019年8月，北京市交通委同意，美团单车和青桔单车在2019年底进行减半置换，其中美团单车置换前总量70万辆，青桔单车总量25万辆。

美团单车相关人士向北京商报记者表示，“减半工作已经完成”。如青桔单车已如期完成置换，那北京目前约有92.5万辆共享单车。

北京市共享单车究竟在多大规模才是合理水平？盘和林认为，“政府不必限制数字，只需要规范管理，比如不能乱停乱放等，其他的交给市场检验。提高共享单车运营效果是企业行为，不是政府行为。市场会自我调节，效率高的企业就继续服务，反之就退出市场”。

无桩有桩融合

郑实则建议政府减少共享单车总量，不过他也认为政府应该采用能者上庸者下的入场规则，“针对北京市共享单车市场目前存在的问题，应该进行动态的考核奖惩机制，通过公平的运营竞争来优胜劣汰”。

这其实就是目前北京、广州、厦门、郑州等城市施行的动态监管机制。比较各大城市的考核方法，大同小异。

由于北京市交通委尚未公布2019年下半年共享单车运行情况，参照北京市2019年上半年共享单车运行情况，北京市现有5家共享单车企业，美团、青桔、哈啰、ofo、便利蜂单车。

北京市交通委多次强调，“车辆动态数据接入监管与服务平台的质量，将与企业投放配额挂钩”。在披露2019年绩效管理工作报告时，北京市交通委提到，“86万辆租赁自行车动态数据接入平台，实现实时监管”。按目前北京市现有92.5万辆共享单车计算，已有超过90%的共享单车动态数据接入监管平台。

从无序投放到动态监管配额投放，共享单车在技术、运维等方面能力均有提升。

相比之下，“目前北京有桩公共自行车由于取车、还车不太方便等原因，发展受到一定阻碍”，郑实考虑道，“共享自行车企业可将公共自行车有桩改成无桩，通过技术手段实现按区域停车，把走向式微的公共自行车运营起来”。

盘和林认为，“符合条件的话，让共享单车和公共自行车融合是可行的。因为共享单车企业的效率更高，政府可以开放一些共享单车愿意投放的、确实有‘最后一公里’出行需求的地段，公开招标，委托一些共享单车企业来承担公共自行车的工作”。

但他也提到，融合的难点在于理清市场的边界，比如哪些是市场行为，哪些是公共行为。

北京商报记者 魏蔚