随着补贴退坡，2019年新能源市场进入调整期，去年实现交付的众多造车新势力也承受不小压力。近日，2019年11月各大造车新势力交强险上险量数据相继出炉。北京商报记者梳理发现，截至目前尚未有造车新势力“年终考”达标。交付艰难的背后，各造车新势力车企也承受盈利“难题”。业内人士表示，2020年新能源汽车补贴即将面临全部取消，同时更多跨国车企新能源车型强势入局，造车新势力们将迎来更为严峻考验。

完成率均未过半

中国汽车工业协会发布数据显示，2019年11月国内新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，这已经是新能源市场连续第5个月下滑。在市场下行情况下，与传统车企相比没有燃油车业务支撑的造车新势力压力更加明显。北京商报记者梳理发现，截至目前尚未有造车新势力企业完成2019年既定销量目标。

终端交强险数据显示，2019年11月造车新势力企业销量为6292辆，环比下滑2.3%。具体品牌上，造车新势力中销量超千辆的仅有4家，为蔚来汽车、合众汽车、威马汽车和小鹏汽车。

作为造车新势力头部企业的蔚来汽车，2019年11月交付量为2528辆，其中ES6车型交付量为2067辆、ES8车型交付量为461辆，连续第4个月销量走出上扬线。不过，2019年前11个月，蔚来汽车累计上险数为1.77万辆，与蔚来汽车创始人兼CEO李斌在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。同时，2019年定下10万辆销量目标的威马汽车，目前销量完成率仅15.36%。

此外，小鹏汽车、合众汽车、零跑汽车3家车企，截至目前，全年销量目标完成率最高为小鹏汽车的32.4%，合众和零跑分别为24.62%和10%。零跑汽车副总裁赵刚表示：“当前零跑汽车交付量不理想，即便进入正常交付阶段，想要完成1万辆的年销量目标也不大可能，因此公司已经不再注重于销量完成率，而是做好服务。”

数据显示，2019年前11个月造车新势力企业累计销量为5.71万辆，占乘用车整体销量仅0.3%。据统计，在已经完成交付的企业中，仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。

挣扎盈利关口

不仅是交付量不乐观，造车新势力也面临着资金压力及盈利难题。

财报显示，2019年三季度蔚来汽车销售收入为18.368亿元，同比增长25%；但仍亏损25.217亿元，同比下滑10.3%。蔚来汽车方面表示，公司正在以持续亏损、负资产模式运营，现金余额不足以提供未来12个月继续所需要的营运资本、流动性。2019年开始，为降本增效，蔚来已经进行了一些裁员和组织架构优化。2019年初，员工大概有9900人，而到2019年底，员工已精简至7500人以内。

同时，此前开启交付期的理想汽车，财务状况也不乐观。江苏省国资委公告显示，2018年理想汽车营收约1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。

车和家创始人及CEO李想表示：“造车新势力融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。他认为，目前初创车企中头部企业还未能盈利，一年后不会有人再投资新标的。

据统计，前途汽车、法拉第未来、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车等10多家造车新势力企业，2019年均被曝出欠薪或欠货款，有些出现主动减员的行为。

乘用车联席会秘书长崔东树认为，造车新势力的处境非常艰难，主要面临的是营销压力和资金压力，2020年市场将全面进入洗牌期。

寻找新突破口

事实上，在新能源汽车补贴即将全面退坡的关口，挣扎在盈利线上的新势力也开启自救模式，转战高端市场。除一直主打高端市场的蔚来汽车外，小鹏，天际、爱驰也相继推出售价到达30万元区间的车型，以求扭转盈利难题。

在产品向上突围的同时，造车新势力企业也在寻找新突破口。在李斌看来：“不管电池再怎么降价，还是会比汽车的油箱贵，因此得在电池包的使用成本上为用户减负，‘按需升级’的方法不仅可以是一次性的，也可以灵活‘按需’。”相比拥有多年研发经验的传统车企，“年轻”的造车新势力正试图通过新发展思路获得更多消费者关注。

不仅蔚来汽车，2019年广州车展，天际汽车和爱驰汽车分别发布“新服务”战略和全新概念服务品牌“诺道”。爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰表示，“企业或产品之间的竞争，取决于市场和用户，找准市场定位和用户的核心需求，取决于给消费者提供不添麻烦的产品和服务”。

除打出“服务牌”，造车新势力也开始采取“抱团取暖”方式应对车市销量下行。2019年12月，小鹏汽车宣布，与蔚来汽车NIO Power合作，将实现全国范围自有品牌充电站分布数据、支付流程互联互通。

此外，不少造车新势力更将目光投向共享出行市场。去年，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”获全国网约车线上运营牌照，并先后获得贵州贵安新区和四川成都两地牌照；随后，小鹏汽车正式宣布网约车品牌“有鹏出行”在广州进行试运营。

业内人士表示，竞争压力增大，未能站稳脚跟的造车新势力将被淘汰出局。看到这一点的造车新势力，在提升产品的同时，正在寻求新的突破口来缓解企业压力。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦