重返中国市场五年的林肯，汽车年销量曾一度突破5万辆关口，为母公司福特汽车在华站稳豪华市场打下基础。然而，经历三年销量高速增长后，林肯在华销量按下“放缓键”，国产化已成为林肯在华翻盘的救命稻草。北京商报记者近日走访发现，林肯首款国产车型冒险家已提前到店，并接受预订。这意味着，林肯国产化战略终于落地。

近年来，在消费升级等因素的同时，各豪华品牌国产化持续加速，投放更多车型也成为国内豪华车市场销量增长的关键之一。业内人士认为，本土化生产能够让林肯获得更好的配套资源和网络资源，国产落地不仅能帮助林肯突破销量“天花板”，国产车型带来的价格优势，也有助于林肯摆脱目前在国内豪华品牌第二阵营的销量垫底局面。

国产车型提前到店

林肯在2017年提出的国产化战略，正在加速落地。北京商报记者近日走访发现，将于2020年3月正式上市的林肯首款国产车型冒险家已提前到店。“冒险家展车刚刚到店，新车进行检测后才能进入展厅，目前店内已经开启预售，订金两万元。”一位林肯中心销售人员表示。

作为林肯首款国产车型，“冒险家”一直备受关注，上述销售人员介绍，该车型轴距达2711毫米，定位为紧凑级SUV车型。北京商报记者注意到，到店车型车尾已增加“长安林肯”中文字样，车门下方车辆信息牌显示，制造商为“长安福特汽车有限公司”。

值得一提的是，在冒险家车型到店同时，林肯对外公布该车型预售价为24.8万-35万元。“起售价下探至25万元以内，该车型在同级中还是具有竞争力的。”一位林肯经销商负责人坦言，目前林肯在华亟需一款低价走量车型。对于首款国产车型销量预期，林肯相关负责人表示，目前没有更多相关信息可以透露。

事实上，经销商对于国产版冒险家的销量期望，与目前林肯在华销量低迷导致的“以价换量”压力不无关系。据了解，除国产版冒险家，林肯的在售车型包括领航员、MKZ、大陆、MKC、航海家等6款车型。6款车型中，除领航员、飞行家为利润车型外，其余车型均已开出大幅优惠。“MKZ、航海家车型能够优惠5万元，MKC车型优惠能到6万元，各颜色、配置车型都很全无需等车。”上述销售人员称，“我们希望首款国产车型上市后，在没有大幅优惠情况下能够实现销量提升。”

销量增长按下“暂停键”

值得一提的是，二次入华的林肯品牌，在走过短暂高速销量增长期后，后劲乏力。

上世纪80年代，林肯品牌首次入华，但由于经营不善最终于2008年退出中国市场。2014年4月，在中国车市销量高速增长背景下，林肯再次“杀回”中国市场。重回中国市场后，凭借MKZ、MKC两款主力车型，2016和2017年林肯销量同比增长分别达180%和66%，2017年销量迈过5万辆门槛，已达到车企国产基准线。当年，林肯正式启动国产化战略。

然而，以黑马姿态“杀入”中国市场第四年，频繁的车辆召回、产品更新速度缓慢等因素，使得林肯汽车销量开始出现疲态。数据显示，2018年林肯销量增速迅速回落，同比增长仅2.2%。 进入2019年后，林肯销量增长按下“暂停键”。数据显示，今年前三季度林肯销量分别为1.15万辆、1.24万辆、1.16万辆。其中，除二季度销量同比增长7%外，其余季度均出现下滑。尽管今年林肯先后推出航海家、飞行家两款车型，但销量并未出现起色，今年三季度林肯销量同比下滑24.1%。

在林肯销量遭遇“天花板”的同时，与同属二线豪华阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌相比，林肯品牌也成为少数销量下滑的主流车企之一。数据显示，今年前三季度凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃销量同比增长分别为0.9%、22.8%、13.8%，林肯则同比下滑10.3%。在二线豪华品牌阵营中，林肯距离头部企业的差距正在逐渐拉大。

实际上，豪华品牌国产化进程不断加速，车型选择增多，是销量快速增长的重要原因。以凯迪拉克为例，随着产品布局不断完善，目前已全面覆盖豪华车各细分市场。同时，国产化比例的提升也助力凯迪拉克在中国市场发力，目前凯迪拉克国产车型总销量占比已达90%左右。业内人士表示，面对销量下滑，林肯欲提升在华市场份额追赶豪华品牌，国产化战略成为唯一途径。

亟待本土化“破局”

面对在华市场增量遭遇“天花板”，去年7月林肯挖来梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司副总裁毛京波出任中国区CEO。“2019年是林肯苦练内功的破局之年。”毛京波表示，具体要做好四个本土化：品牌本土化、客户体验本土化、产品本土化和团队本土化。

本土化运营方式已成为林肯今后的发展重点。按照林肯方面规划，到2022年，林肯将以每年一款车型的速度提速国产化。据了解，在明年冒险家车型即将上市的同时，飞行家车型的国产申报图也出现在网络，该车型有望在明年下半年推出。此外，对中国市场的重视也体现在林肯及母公司福特汽车的规划中，福特汽车（中国）汽车有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示，将“在中国、为中国”战略升级为“更福特、更中国”，通过一系列措施更加聚焦中国市场。

“仅靠进口车征战市场已让销量增长出现瓶颈，本地化生产可以让林肯获得更好的配套资源和网络资源，有利于林肯扩大市场份额。”汽车行业专家钟师表示，在与凯迪拉克、捷豹路虎等对手竞争中，车型国产化是林肯的必备竞争条件。

值得注意的是，作为豪华品牌林肯首款国产车型，林肯在价格上也作出让步。北京商报记者梳理发现，在二线豪华品牌同级车型中，奇瑞捷豹E-PACE官方指导价为28.18万-38.58万元；沃尔沃亚太XC40官方指导价为26.48万-38.58万元；林肯冒险家国产版预售价为24.8万-35万元。“以官方指导价低于预售价的定价‘惯例’来看，未来冒险家将以低价成为林肯走量车型。”上述林肯中心负责人对北京商报记者表示。

“冒险家作为首款国产车型，林肯选择了放低身段避开高价格区间，期望低价入市吸引更多的消费者。乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，目前豪华车市场依旧保持增量空间，实现国产化后林肯将找到在华发展新机遇。

福特汽车首席财务官鲍勃·尚克思曾表示，一旦该公司今年晚些时候开始在中国生产林肯车型等，该公司将大大扭转在华业务亏损状况。“考虑到中国市场的规模和该品牌的受欢迎程度，我们认为中国是林肯的起点。”他说。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄