今年6月，中国新能源汽车补贴退坡，成为影响今年新能源车企的转折点之一。7月至今，新能源车月度销量一直呈现同比暴跌趋势，10月和11月同比暴跌甚至达到40%以上。

来自中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新产销数据显示，今年11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。至此，中国新能源市场连续5个月销量下滑。

连续的大幅负增长，拖累全年表现，中汽协分析称，新能源汽车市场全年或呈现负增长。

作为新能源龙头企业之一，今年11月北汽新能源销量同比下降62.6%，前11个月累计销量为11.4万辆，同比下降11.20%，完成全年22万辆销量目标的一半；11月比亚迪销量为4.13万辆，其中新能源车型销量为1.12万辆，同比下降62.7%，前11个月新能源车型累计销量为21.6万辆，和北汽新能源一样，全年任务完成一半。

关注度最高的蔚来汽车，今年前11个月累计交付量为1.74万辆，无法完成全年交付目标；小鹏汽车前11个月累计交付量1.5万辆，完成全年目标的37.5%；威马汽车全年的销量目标为10万辆，目前完成量不到1/5。

由于去年整体销量基数较高，因此在补贴退坡影响下，新能源汽车销售短时间内难以翻转，不过，环比仍有增长，整个市场有企稳的迹象。

短期来看，新能源汽车销量出现低迷，但是无论如何，不能否认新能源汽车产业长期发展的潜力。作为国家战略性产业，政策层面对新能源汽车产业长期发展的坚定信心近期得到再次确认。

今年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》号召，力争经过15年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平；到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。以此推算，2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆的规模。

中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树在2019中国汽车产业高质量发展高峰论坛发表《2019中国汽车及零部件产业发展趋势预测》的主题演讲。其间，他认为到2020年，我国新能源汽车市场仍将出现26%的正向增长。

目前，虽然新能源汽车市场销量在持续下滑，但其与消费者实际符合的需求也在显现，各界对于新能源汽车销量的预期将逐步回归理性。

北京商报特约评论员　刘葳漪