半个月前，《2019年第13号国家标准公告》正式发布，独属于中国自主的汽车行驶工况体系，即全国标准行驶循环工况（CATC）迈向独立、自主的新阶段。工况测试，既是基础标准，也是体现国家汽车产业的软实力。

汽车工况是汽车行业重要的共性基础，也是车辆、能耗、测试方法和限值方法的基础。经常听到消费者实际用车的油耗和买车时标注油耗有较大出入，原因就是一直以来我国采用的是NEDC（欧3/4排放标准的一型试验）工况。

NEDC工况测试法基于匀速状态下的油耗和排放进行测试。但实际上，很少会有驾车的司机会长时间采用匀速驾驶，即便在路况较好的高速公路上，这就导致NEDC测试结果与实际使用结果有出入。中国幅员辽阔，地区道路条件差异较大，NEDC标准不可能参照这些实际情况。此外，NEDC工况测试要求忽视气压、温度、驾驶习惯等外部条件，但这些都是影响油耗的外界因素。

言简意赅地说，NEDC工况在我国应用的问题主要表现在三个方面：NEDC工况与我国机动车行驶特征差异很大，这种差异尤其表现在以NEDC为基础标定的排放性能、燃油消耗和优化标定值上；直接影响我国节能减排政策实施效果；现有NEDC工况法低估了新能源汽车的节能效果，不适用于评价制动能量回收、怠速启停等新技术。

据悉，中国工况的总体框架一直在不断完善和测试。2019年4月-2020年4月，中国工况工作组继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展为期一年的数据采集工作，共计100辆车。

日前，在2019年“中国工况”开发应用技术研究会议上，针对CATC导入规划给出了具体时间节点：2025年前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，而重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车将率先采用中国工况（CATC）。2025年后，所有车型都将采用CATC工况标准。

作为一个汽车行业的从业者，深信适合我们的才是好的。但是，理性也告诉我们，法规需要给诸多车企一个过渡周期，对于一个新工况来说需要充足时间去运用、磨合，毕竟，无论软件还是到硬件，产品还是市场，人员和设备都需要进行完备的调试，这也是对广大消费者负责。

北京商报特约评论员　刘葳漪