眼看北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）开航在即，各家航空公司都为入驻其中做足功课。9月24日，东航宣布正式开售大兴机场航班，并将在大兴机场建成“四进四出”的航班波结构。据悉，自2019年冬航季起，东航将在大兴机场每天运行22班航班（不含东航旗下的中国联合航空，即中联航），其中包括9条国内航线和2条国际航线。而国航也已在官网机票预订栏目中增加从大兴机场起飞的选项。在业内看来，随着北京第二座机场正式投运，届时，首都城南空中大门将正式敞开，北京也将进入双引擎时代，在各航企陆续完成转场后，首都机场的运营压力将得以有效缓解，两座机场也将各自撑起北京民航运输的半边天。

“四进四出”互补格局

具体来说，本次东航开售的大兴机场航班，覆盖北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、越南岘港等地。目前，这些航班均已进入销售系统，而且，旅客在购买机票的同时，还可买到大兴机场线城轨票。

就在东航本次开售大兴机场航班前，该航企旗下中联航就已悄然启动部分相关航班的销售工作。8月中旬，中联航官网上，从大兴机场起飞的航班就进入了销售状态，包括了北京大兴飞往成都、上海、广州等地的部分航线。据悉，8月2日开始，中联航各直销平台所售的2019年9月30日（含）由北京南苑始发或者到达的航班已正式改为由北京大兴始发或到达。而在当月下旬，中联航相关负责人还表示，彼时中联航已总计销售超过1万张大兴机场航班机票，涉及144个航班。此外，北京商报记者从国航官网机票预订栏目中也发现，目前该网站已添加了从大兴机场出发的选项，但相关机票目前暂未能查询、预订。

东航提出，在大兴机场构建的“四进四出”航班波结构中，国内航线方面，将重点发展北京大兴-上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。与此同时，中联航在大兴机场将与东航、上航按照“协同、互补、差异化”的原则共同扩展航线网络，重点发展国内和国际周边休闲旅游航线，以发展航线网络的广度为主，在部分既有商务又有休闲旅客的航线上与东航、上航共同发展。

国际航线方面，在航权允许的情况下，开航前期东航将重点发展欧洲的巴黎以及东北亚主要航线。“东航已和天合联盟主要成员公司达美、法荷航等确定了未来在大兴机场共同打造航班波，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等，承担起把大兴机场建设成为天合联盟枢纽机场这一战略发展定位的责任。”东航相关负责人表示，目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班。整体搬迁至大兴机场，至2025年的计划航班投放量预计将超过日均650班，预计旅客吞吐量3000万-3500万，可为大兴机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。

各航司摩拳擦掌

除了东航及其旗下中联航、上航之外，各家航空公司近期也在加速部署大兴机场的相关航线网络，为入驻做足功课。根据计划，2019年冬春航季（10月27日开始）共有15家航司确定入驻大兴机场，其中国内航司7家，分别为南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航空和吉祥航空；国外航司8家，包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空。

具体到国内的各航企，早在6月15日，国航就率先披露了首批大兴机场航线，按计划，在2019年冬春航季，该公司将在大兴机场新增部分国内航线航班，包括北京大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线等，按计划，这批航线将每天执飞一班。

同期，在大兴机场占据最大业务量的南航则计划将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行，航点包括香港、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳。同时，南航还获批了北京大兴至伦敦、莫斯科、圣彼得堡的航线。公开信息显示，在大兴机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括旗下的四川航空、河北航空），将承担该机场40%航空旅客业务量。按照发展规划，到2025年，南航预计在大兴机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

此外，首都航空将在冬春航季首日实现100%转场至大兴机场运营，运营国际国内航线19条，包括北京大兴-杭州、北京大兴-丽江、北京大兴-二连浩特、北京大兴-丽江-西双版纳等，并获批了北京大兴至圣彼得堡、开罗的远程国际航线。河北航空从10月27日起，计划新增32个航班投入大兴机场运行，涉及北京大兴-成都、北京大兴-南通、北京大兴-南昌、北京大兴-广州等。

航企新挑战

“目前来看，在北京两座机场的航线设置中，航企间可以通过协商进行公平的利益交换，政府起的作用是支持和引导，可以说是各取所需。”资深民航专家綦琦告诉北京商报记者，接下来，各航空公司将在新机场各显其能，但无论是两场运营还是整体转战，都对各家航企未来的运营能力提出了更高的要求，航企的管理水平和运行效率也面临更大挑战。

綦琦坦言，大兴转场是个过程，旅客出于新奇，短期内大兴机场会放量，然而，从长期来看，旅客还是会根据机场出行便利性体验作出更适合自己的选择。转场大兴机场的各大航司会加大营销力度，减少因转场带来的市场份额变动。

业内还有观点认为，大兴机场启用之后，可能也会对周边机场带来一定的影响。资深民航专家林智杰表示，大兴的定位是京津冀区域综合交通枢纽，与北京、天津、石家庄等都有轨道交通相连，因此一定能够为京津冀地区居民提供方便的出行选择。“任何一个国际大都市，一定会有一两个大型的国际航空枢纽，并以此带动周边数个中小机场。从我国区域经济发展的角度来讲，京津冀协同发展的目的，就是要建设一个京津冀世界级城市群，毫无疑问，我们也希望由此形成一个世界级的机场群。”中国民航管理干部学院教授邹建军指出。

值得注意的是，綦琦还提出，大兴机场投运之后对天津和石家庄两地的客源地分流一定会显现，因此，天津和石家庄机场未来可以主要瞄准货运和低成本航空这两大领域，形成错位发展格局。

北京商报记者 蒋梦惟

图片来源：大兴机场