独撑广汽三菱销量近80%的欧蓝德，让这家合资车企在去年成为广汽集团除广汽丰田外，销量增速最快的板块。然而，2016年上市后未换代的欧蓝德，今年开始出现疲态，前7个月销量同比下滑近三成。同时，去年广汽三菱为欧蓝德寻找的“帮手”奕歌，上市后也不温不火。按照规划，广汽三菱将在2020年挑战产销30万辆目标，并在今年挑战20%销量增长。业内人士表示，凭借帕杰罗打开中国市场、继而靠欧蓝德扭亏为盈的广汽三菱，对欧蓝德车型的过度依赖已为竞争掉队埋下隐患。

销量“台柱”折戟

广汽集团最新销量数据显示，今年前7个月广汽三菱销量为7.41万辆，同比下滑13%。与广汽集团旗下另外两家日系车企持续热销形成鲜明对比的是，进入2019年后广汽三菱销量持续下滑。据了解，前7个月广汽三菱仅有两个月实现销量正增长，市场表现不容乐观。

成立于2012年的广汽三菱，凭借帕杰罗打开中国市场，但直到2016年新款欧蓝德上市后，广汽三菱销量才持续走高。2016年，广汽三菱销量达6.3万辆；2017年销量提升至12.1万辆，同比大增93%。2018年，在国内车市整体遇冷情况下，广汽三菱在布局3款国产燃油车型局面下，销量攀升至14.4万辆。

事实上，2018年广汽三菱销量持续增长，与欧蓝德的良好表现不无关系。数据显示，2018年欧蓝德销量高达10.5万辆，在广汽三菱整体销量中占比高达72.3%。该车型销量持续走高，也让广汽三菱实现连续25个月销量同比正增长。

但是，成败欧蓝德。今年开始，该车型销量开始出现疲态，这也直接影响到广汽三菱的整体销量。数据显示，今年前7个月欧蓝德销量为4.57万辆，同比下滑29%。其中，5月欧蓝德销量同比下滑44.2%，当月广汽三菱销量同比下滑21.2%。目前，广汽三菱旗下3款国产燃油车型分别为劲炫、欧蓝德和奕歌，均为SUV车型。在全部押宝SUV车型的同时，尽管产品线扩充为3款车型，但“台柱”欧蓝德销量的好坏，依旧成为广汽三菱整体销量的晴雨表。业内人士表示，过分依赖欧蓝德已为广汽三菱埋下隐患，尽管广汽三菱一度销量高走，但随着销量支柱欧蓝德市场表现逐渐疲软，广汽三菱整体销量将受到冲击。

奕歌开局不利

实际上，为摆脱对欧蓝德的依赖，2018年11月，广汽三菱推出全新车型奕歌，该车被定位为三菱汽车新百年首款全球战略车型，肩负着三菱、广汽三菱品牌年轻化的使命。按照规划，奕歌将会成为品牌冲击年轻消费市场的生力军，缓解广汽三菱过于依赖欧蓝德的现状。

然而，奕歌却开局不利。数据显示，今年前7个月奕歌累计销量仅为1.48万辆。而作为该车型竞争对手的广汽丰田CHR，前7个月累计销量为3.27万辆，一汽-大众探歌累计销量高达6.3万辆。上市半年，月均不足3000辆的销量数据，使奕歌难以接棒欧蓝德。

奕歌销量不振，让广汽三菱经销商也倍感压力。北京商报记者走访发现，目前广汽三菱经销商对奕歌信心不足。在一家广汽三菱4S店，当得知北京商报记者询问奕歌车型时，销售人员并不感“兴趣”。目前，该店摆放的奕歌展车为国五排放标准车型，销售人员称，该车优惠力度能达到3万元。“奕歌国六排放车型优惠也能达到2万多元，但是车型不全，定车需要半个月时间。”他说。

该销售人员坦言，由于奕歌车型上市后需求量不大，为防止压库，经销商的进货量相对较小。一位广汽三菱经销商负责人表示，目前主力销售车型仍是欧蓝德，但该车型销售情况也大不如前，店内欧蓝德库存数量也有所上升，优惠也由1万多元涨至2万多元。“至于奕歌，该车上市前经销商还是很期待的，但上市后奕歌定价偏高，消费者并不买账，现在连欧蓝德都不好卖，更别提奕歌了，经销商不太愿意进该车型。”他说。 

对于如何改变目前奕歌的销量现状，北京商报记者联系广汽三菱相关负责人，但截至发稿并未得到回复。  

产销目标承压

业内人士表示，目前广汽三菱依靠单一车型维持现状的局面，与车型投放更新缓慢、产品布局不完善有直接关系。据了解，广汽三菱2012年成立至今，六年间旗下仅有奕歌、劲炫、欧蓝德3款燃油车型。除新车型奕歌外，劲炫ASX、欧蓝德在换代更新上节奏缓慢。

值得一提的是，广汽三菱也意识到产品布局过于缓慢，在今年上海车展，广汽三菱宣布将推出“五年计划”，依据规划在未来五年内，每年将推出2-3款新车，同时在五年内推出3款新能源车型，助力实现2020年30万辆产销目标。但是，北京商报记者注意到，广汽三菱宣布的每年推出2-3款新车，并非全部为全新产品，而是包含改款车型。目前，广汽三菱旗下布局3款车型，之后的“上新”含金量大打折扣。

尽管广汽三菱也瞄准新能源汽车市场，但此前推出的祺智EV市场反应并不好，销售人员表示，目前广汽三菱新能源车型市场局面尚未打开。同时，面对国内新能源市场的激烈竞争，广汽三菱想要借助新能源打开销量依旧面临挑战。

此外，由于2018年整体销量增长，今年初广汽三菱定下全力挑战20%以上的销量增速目标，这意味着今年广汽三菱销量目标将高达17.28万辆。数据显示，今年前7个月广汽三菱销量仅为7.41万辆，这意味着从8月开始，广汽三菱月销达2万辆才能完成目标。然而以广汽三菱目前的销量表现，今年想要完成销量目标绝非易事。

同时，作为依靠SUV车型打开市场的广汽三菱而言，目前市场整体情况也不容乐观。数据显示，今年上半年我国SUV销量为430.1万辆，同比下降13.4%。乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，当下SUV车型的高增长态势几乎不复存在，在SUV市场结束高增长后，缺乏足够技术和品牌底蕴的车企生存会更加艰难，如今逐渐饱和的市场，也将会开启残酷的优胜劣汰模式。

业内人士表示，通过规划不难看出，未来广汽三菱将依旧押宝“SUV＋新能源”战略，但随着市场竞争的逐渐激烈，对于广汽三菱汽车而言，依靠3款车型过于单一，很难继续在SUV和新能源汽车市场有所作为。2015年，广汽三菱瞄准“SUV＋新能源”两大热点，分享SUV市场红利，并实现初期的快速增长。但如今市场已从增量变为存量竞争，对品牌认知并不高的车企而言，或出现边缘化危机。

北京商报记者 刘洋 实习记者 刘晓梦/文并摄