8月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，7月国内汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆，汽车产销同比降幅继续收窄。对于下半年，中汽协方面持乐观态度，中汽协副秘书长师建华认为，随着传统“金九银十”购车旺季即将到来，下半年国内车市将开始逐步回暖。

自主品牌压力大

7月，中国汽车产销同比降幅继续收窄。数据显示，产销量分别完成180万辆和180.8万辆，环比分别下降5%和12.1%，同比分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4%和5.3%。

其中，7月乘用车产销量分别为152.3万辆和152.8万辆，环比下降4.7%和11.6%，同比下降11.7%和3.9%；前7个月乘用车产销量分别为1150.1万辆和1165.4万辆，同比下降15.3%和12.8%。

值得注意的是，中国品牌乘用车市场份额继续下滑。7月，中国品牌乘用车销量为55.3万辆，同比下滑13.3%，市场份额为36.2%，下降3.9%；前7个月，中国品牌乘用车销量为455.1万辆，同比下降20.8%，市场份额为39.1%，下降3.9%。

其中，7月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、48.6%和69.1%，环比和同比均呈下降。对此，中汽协相关负责人表示，在车市低迷的大背景下，中国品牌车企遭遇的压力更大，只有踏踏实实地把产品做好、提高产品竞争力，才可能在竞争中生存下来。

从前7个月累计销量来看，国内车市也难逃下滑态势。前7个月，我国汽车产销量分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%，产销降幅比今年前6个月有所收窄。“产销量下滑收窄，并不意味着车市开始好转。汽车市场产销整体下降态势没有改变。”中汽协秘书长助理陈士华对北京商报记者表示。

新能源车市负增长

值得注意的是，在国内车市整体下滑背景下，新能源汽车市场也开始出现下滑态势。数据显示，7月国内新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。

其中，纯电动汽车产量为6.5万辆，同比下降4.8%，销量为6.1万辆，同比增长1.6%；插电式混合动力汽车产销量分别为2万辆和1.9万辆，同比分别下降13.2%和20.6%。

对此，中汽协相关负责人对北京商报记者表示，受上月新能源补贴退坡过渡期结束影响，7月新能源乘用车销量也出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。

数据显示，前7个月国内新能源汽车产销量分别为70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%，增速比今年前6个月略有回落，比上年同期大幅回落。

在中汽协秘书长助理许海东看来，由于6月补贴过渡期结束，导致部分购车需求提前释放，6月处于相对高位，7月下调实属正常。同时他表示，国五国六排放标准切换已基本完成，对于新能源汽车的影响也基本结束，按照以往前低后高的基本走势，新能源汽车在下半年会保持稳定增长。

欲借政策红利回暖

值得一提的是，中汽协下调了年初对2019年我国汽车销量的预判。中汽协预计，2019年国内汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。其中，乘用车预计销量为2244万辆左右，同比下滑5.4%；商用车预计销量为424万辆左右，同比下滑3%左右；新能源汽车预计销量为150万辆左右，同比增长19.4%左右。对此，中汽协相关负责人表示：“上半年销量完成情况低于我们的预期，预计全年总体将呈现负增长。”

虽然中汽协方面预测，今年依旧会呈现负增长趋势，但对下半年市场情况仍保持乐观，师建华表示，今年下半年市场将有所回暖。“随着7月1日国家购置税新政正式实施及部分地区国六标准正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。”他说。

据了解，8月有22个工作日，是全年生产时间较长的月度，同时在8月过后即将迎来全年汽车市场的消费旺季“金九银十”。师建华认为，从8月开始，国内车市将开始逐步回暖，进入到传统的“金九银十”购车旺季。“从前7个月的产销情况来看，汽车产销整体仍处低位运行，但国五、国六车型切换对新能源汽车市场和传统车市场的影响已经减弱，企业促销力度会有所减小，消费者观望情绪也有望得到改善。”他表示。

北京商报记者 钱瑜 实习记者 刘晓梦