针对近日一份有关神龙汽车将关闭工厂，通过裁员缓解亏损局面的内部文件，8月12日神龙汽车相关负责人向北京商报记者证实，由于产能利用率不足，位于武汉的一工厂将搬迁至三工厂，目前人员方面正进行分流和临时性歇工，这也是神龙节流举措的一部分。

作为中国最早的合资汽车公司之一，神龙汽车曾创造了71万辆的年销纪录，然而在内外部问题叠加下，今年上半年神龙汽车销量不足7万辆，这家拥有近30年历史的合资车企正在经历“阵痛期”。据了解，为寻求转机，中法双方股东一直在做战略调整，但在中国汽车市场整体下行的情况下，神龙汽车面对的局面更加严峻。

武汉工厂仅剩1家

近日，有消息称，为应对困局神龙汽车正在启动裁员，而位于武汉的一工厂也将由政府回收，土地性质改为商业，所形成的增值收益由政府与神龙汽车各获50%，预计补充现金流49亿元。

对此，神龙汽车相关负责人告诉北京商报记者，“目前一工厂并未停工，我们计划将一工厂产能搬迁至三厂，原因是产能利用率不足。同时，武汉一厂还拥有居民生活区、商业服务区、卫生教育区等。至于交给政府，目前还停留在讨论阶段，正与股东和开发区沟通”。同时，该负责人表示，这是神龙汽车节流举措的一部分，为尽快走出困境、扭转不利局面，公司正重新调整规划，制定务实的、循序渐进的目标和行动。

据了解，作为东风集团与法国PSA集团合资的神龙公司，旗下拥有四座工厂，一至三工厂均位于武汉，四工厂位于四川成都，四家工厂综合产能高达95万辆。但由于销量下跌导致产能利用率不足，神龙汽车压力倍增，一度传出裁员的消息。对此，神龙汽车相关负责人对北京商报记者表示，神龙汽车没有裁员方面的考虑，目前采取的是人员分流和临时性歇工政策。对于歇工政策，目前仍在各部门工会征求意见，神龙汽车的所有方案都是按照国家法律法规，将保障员工合法权益。

北京商报记者了解到，除一工厂将产能迁至三工厂外，目前二工厂也已经处于休眠状态，“去年下半年二工厂开始休眠，已经没有在该厂生产的车型，人员也分流至新岗位工作”。神龙汽车相关负责人表示。对于未来二工厂的规划，神龙汽车方面表示目前尚未讨论其他安排。随着二工厂从去年下半年开始“休眠”，这意味着在一工厂产能并入三工厂后，神龙汽车在武汉总部的三大工厂将只剩一家处于正常运转状态。

利润骤减渠道收缩

实际上，神龙汽车对工厂进行合并“休眠”，与在华所面临的困局不无关系。作为最早的合资车企，神龙汽车自1992年成立以来，已经经历了27个春秋。神龙汽车曾凭借雪铁龙富康与大众捷达、桑塔纳组成了国内私家车的“三剑客”。2014年，神龙全年销量达70.4万辆，较2013年的55万辆同比增幅高达28%，2015年销量曾一度达到71万辆。但是，此后神龙汽车业绩开始走下坡路。2018年，神龙汽车总销量仅为25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成当年销量目标的一半。

从2015年71万辆的销量顶峰，跌至2018年25.5万辆低谷，三年时间神龙汽车逐渐被边缘化，2018年神龙汽车亏损高达36亿元。2019年上半年，中法股东对神龙进行了一系列组织架构和高管调整，但效果仍未显现，产品销量和公司利润仍在下跌。数据显示，今年上半年神龙汽车销量仅为6.3万辆，同比再次下滑超过60%，亏损幅度扩大至25亿元，一年半时间神龙汽车已经亏损60亿元。

由于销量逐年下滑，加之国内车市增速整体放缓，神龙汽车旗下经销商的生存环境也愈发困难。北京商报记者走访了解到，为提振销量，神龙汽车旗下经销商不得不赔本卖车以求资金回笼，新车到店就能开出3万元的优惠力度。一位东风雪铁龙4S店负责人表示，东风雪铁龙各4S店压力都很大，很多都处于亏损状态。同时，经销商盈利亏损，也导致神龙汽车旗下渠道收缩。据了解，神龙汽车原本有约1000家4S店，由于销量逐年下滑，4S店数量已减至约700家。上述经销商负责人对北京商报记者表示，“此前北京还有十几家店，目前只剩5家”。

“困兽”寻出路

神龙销量的“走失”，与PSA集团在全球销量的增长呈现巨大反差。面对窘境，合资双方神龙汽车与PSA集团开始为神龙汽车自救开出“药方”。面对在中国市场的下滑，PSA集团方面表示，正与合作伙伴共同努力改善目前的状况，并降低合资公司的盈亏平衡点。

从2018年底开始，一场以人事变动为核心的组织架构调整开始：神龙公司总经理、执行副总经理变更，商务、采购、行政等部门负责人，以及标致和雪铁龙两大品牌的中法方负责人也全部换血。神龙汽车还裁撤了品牌商务部，合并成为商务中心，以此提高营销决策的效率。此外，公司还在节流上做了大量的工作，让神龙公司的财务质量更健康。

同时，为应对压力神龙汽车早已开启人员分流方案。神龙汽车相关负责人对北京商报记者表示，今年上半年，神龙汽车已启动人员分流，并向东风本田、东风越野车公司支援了部分富余工人，未来还会在集团统一协调下进行其他分流。“工人分流是根据支援方的工种需求，不只是一厂，其他整车工厂和动力总成工厂都有工人参与。”该负责人对北京商报记者表示。

此外，在2019年初经营管理会议上，神龙汽车宣布2019年销售目标为23.5万辆，以求降低销量从而给经销商减压。同时，为迅速扭转因经销商退网导致的渠道力孱弱的现状，神龙汽车还计划推行东风雪铁龙和东风标致双品牌4S店，即一个4S店可以同时售卖双品牌的车型。双品牌店能够大幅降低经销商投资门槛和运营成本，改善收益。

PSA集团主席唐唯实对目前神龙汽车面临的困局，多次公开表示，PSA集团“绝对绝对”不会放弃中国市场。“通过标致和雪铁龙品牌，在中国市场耕耘已经有几十年了，在此过程中，我们肯定会遇到困难，遇到一些运营上的问题，但我们绝对不会放弃，我们会一直在这里。”唐唯实曾公开表示。

尽管PSA和东风方面都在尽可能地做出努力，扭转当前困局，但效果依旧不明显。数据显示，2019年上半年神龙汽车销量为6.3万辆。与此同时，中国车市的下滑幅度也在加剧，2019年上半年同比下滑12.4%，神龙汽车的复兴计划遭遇巨大挑战。业内人士认为，面对利润的严重亏损，神龙汽车合并工厂、分流员工都是为了尽可能“节流”，但如何实现“开源”才是神龙汽车的重任。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，神龙主要的问题还是在于产品导入过慢，如果产品导入速度不能跟上中国市场节奏，将很难挽回销量败走的局面。同时，在品牌上PSA和神龙此前对于品牌的规划还是过于混乱，需要重新梳理提升品牌价值。

北京商报记者 刘洋 实习记者 刘晓梦