随着补贴的不断退坡，纯电动紧凑型轿车已经取代微型车成为热度最高的新能源乘用车细分市场，而后者的生存空间正进一步缩小。近日，北京商报记者调查发现，为应对市场变化，部分销量靠前的新能源车企针对A00级车采取淘汰旧车型、提高续航里程等一系列举措。不过，车企的举措只能起到提高自身产品竞争力的作用，而难以逆转微型电动车市场整体的颓势。

份额下滑

乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，今年前7个月，国内新能源乘用车批发量为64.5万辆，同比增长53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本上涨，7月新能源乘用车批发量为6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降48%，其中纯电动乘用车批发量同比增长9%，环比下降54%，插混车型同比下降27%，环比下降16%。

值得一提的是，在整体销量下滑的同时，微型电动车在新能源乘用车市场中的地位更加弱势。7月，在新能源乘用车销量排名前十的车型中，仅有宝骏新能源、奇瑞eQ和知豆DS2三款为A00级车，其中奇瑞eQ销量仅为2405辆，环比下滑51.56%，同比下滑高达34.4%。

从市场份额来看，2017年A00级纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，仍排名新能源乘用车细分市场第一，但今年上半年A00级纯电动车占比仅剩26%。与此相对，A级纯电动车2017年、2018年和今年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，已经远超A00级车型。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2018年A00级纯电动车市场的走势波动大，冲刺销量效果较强，市场贡献度较好。今年，随着补贴的锐减，A00级市场明显萎缩。

续航提升

在A00级电动车市场空间迅速缩小情况下，不少新能源车企试图通过提升旗下微型车续航里程和产品竞争力，以避免遭到市场淘汰。

北京商报记者在一家长安新能源4S店看到，店内销售的奔奔纯电动车型均为续航里程360公里的EV360车型，并未出现官网显示的EV260车型。销售人员表示，北京地区基本只供应续航里程更长的EV360车型，续航里程较短的EV260车型主要供应三线以下城市等更为下沉的市场。上述销售人员表示，由于比很多其他品牌的微型电动车续航里程长，且价格也不贵，新奔奔EV360很受客户欢迎，该车型标准款补贴后售价为6.98万元，还能享受6000元现金优惠。

同时，北汽新能源4S店主打EC系列微型纯电动车型。销售人员表示，EC系列中续航里程较短的车型已经停产，店内在售的EC5车型续航里程达400公里，已经完全能够满足大部分客户的需求，该车销售状况也比较好。

结构上移

值得注意的是，国内新能源汽车市场走势一直与补贴政策密切相关。今年3月底，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，随后4月和5月，国内新能源汽车销量与3月相比均有所下降，到6月，由于补贴过渡期即将结束，当月新能源汽车销量又大幅回升。

根据今年补贴政策，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴被取消；续航里程在250-400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%；续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，补贴退坡50%。因此，续航里程较短的A00级电动车无疑成为此轮补贴退坡受影响最大的一类车型。

在此背景下，市场上低续航里程的车型数量不断减少，高续航里程车型不断增多。2018年，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中续航里程低于250公里的车型有89款，而2019年这一数据减少为3款，并且都是年初进的目录。

除新能源补贴政策，今年6月，国家发改委等还发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

业内人士表示，补贴逐步退坡，推动新能源汽车销量结构上移的趋势，销量结构上移又让补贴这件事情对于潜在用户的影响变得越来越小。另外，随着相关部门要求放开新能源限行和限购，A00级车囤积号牌的功能也明显削弱。

北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄