在裁员欲削减开支、被前董事长卡洛斯·戈恩“讨薪”的同时，日产汽车的全球业绩也出现大幅下滑，中国市场则成为这个汽车巨头的“避风港”。日产汽车近日发布财报显示，2019财年第一财季（2019年4-6月），日产汽车销售额同比减少12.7%，净利润仅64亿日元（约合6000万美元），同比暴跌94.5%。当季，日产汽车全球销量为123万辆，同比减少6%。除在中国市场实现销量增长外，日产在美国、日本、欧洲等其他主要市场销量均下跌。

与此同时，日产汽车还宣布，将在全球范围裁员1.25万人，裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。此外，日产汽车还将停止生产收益不佳的车型，到2022财年车型数量将较2018财年减少10%以上。

日产汽车社长兼首席执行官西川广人表示，日产面临的状况非常严峻，公司将通过结构改革等措施挽回损失，希望在两年内恢复公司业绩。

事实上，近两年来，日产汽车业绩一直不佳。2018财年，日产汽车营收同比下降3.2%，净利润仅为3191亿日元（约合200亿元人民币），同比下降57.3%，这是日产汽车近六年来首次出现净利润下降。在财报中，日产汽车预计2019财年净利润会进一步减半。

在全球其他市场表现低迷情况下，中国市场对日产汽车的重要性日益凸显。2018财年（2018年4月-2019年3月），日产汽车全球销量为551.6万辆，同比下降4.4%。销量下降的主要原因为美国和欧洲市场销量大幅下滑，而中国市场的销量则达到156.4万辆，同比增长2.9%，占全球总销量的近三成。

目前，中国已经超越美国成为日产汽车全球最大的市场。今年上半年，日产汽车在美国市场的销量为65.4万辆，同比下降7.7%，在中国市场销量达到71.83万辆。作为日产汽车在华销量的最大贡献者，虽然国内车市持续低迷，但东风日产上半年仍实现53.2万辆的销量成绩，同比增长0.3%。

根据最新计划，未来三年日产汽车将投资470亿日元更新所有核心车型，推出20多款新车型。在中国市场，轩逸、逍客和奇骏一直是东风日产最重要的销量支撑，3款车型占东风日产2018年总销量的七成左右。今年，逍客和轩逸已双双完成换代。

除主力车型换代，日产汽车还谋求加快在华新能源车型布局。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉表示，到2022年时，东风日产将拥有4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力车型、4款搭载e-POWER技术的车型以及3款Zero Emission全新纯电动汽车。

对于此轮裁员是否会波及中国市场，日产中国相关负责人回应称，日产汽车在中国市场的表现仍然跑赢大市，日产汽车对未来中国经济和车市发展仍然充满信心。未来会进一步致力于扩大市占率，提高销售质量，同时也将继续保持健康的利润率和现金流。 

北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄