被奇瑞掌门人尹同跃寄予厚望的高端品牌“星途”，上市以来销量却并不理想。 近日，北京商报记者走访市内星途销售网点时发现，星途品牌在市内的独立渠道也尚未建设完成，目前该品牌旗下车型仍在奇瑞4S店中与奇瑞品牌的车型共同销售。与此同时，数据显示，星途的销量并不乐观，其中6月销量1758辆，累计销量为5572辆，仅完成10万辆年度目标的5.572%。

渠道尚未独立

星途品牌官网显示，星途在北京市内仅有密云区一家4S店。然而，该4S店工作人员告诉北京商报记者，店面尚未装修完成，购买星途需要来顺义区的另一家奇瑞品牌的4S店。

在位于顺义区的奇瑞4S店，北京商报记者看到，店内陈列的展车均为奇瑞品牌，而星途品牌展车与其他奇瑞车型一同摆放在店外，星途展车旁边也没有类似店内奇瑞展车所拥有的宣传陈设。

今年4月2019上海车展期间，奇瑞旗下高端品牌星途首款车型TXL/TX正式上市，共计六款车型，新车搭载1.6T GDI发动机，满足国六排放标准，售价区间为12.59万-17.59万元。

在销售渠道方面，奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理贾亚权曾表示，EXEED星途从团队、渠道、品牌形象到整个运营，都是独立的。EXEED星途取消了传统“销售大区”的模式，让经销商成为连接品牌和消费者的直接桥梁。品牌通过经销商了解用户需求和体验反馈的第一手资料。

奇瑞4S店销售人员表示，目前店内仅星途TXL铂金版和星途TXL钻石版有现车，TX仅有展车，如果想要预定其他车型，需要等待20天左右的时间。价格方面，如果不是置换的话，星途车型并没有任何价格优惠，仍按照厂商指导价销售，不过用户可以选择首付30%、两年期免息的金融政策。该销售人员介绍，以店内销售状况最好的星途TXL 钻石版为例，该车厂商指导价14.59万元，首付30%即为43770元，再加上保险费6000元（多退少补），出库费1000元、分期手续费3000元、GPS费1500元等费用，用户首次需要支付57270元，月供4256元，共24期。

针对星途销售渠道的建设进展等问题，北京商报记者采访奇瑞相关负责人，但截至发稿，未获得对方回复。

两度冲刺高端

事实上，星途已经是奇瑞第三次谋求品牌高端化的尝试。作为曾经的自主车企“领头羊”，奇瑞也是国内最早的品牌向上实践者。

早在十年前，奇瑞大力推行多品牌战略，以期通过广撒网的方式抢占更多市场份额，并相继成立包括面向中高端市场的瑞麟等众多品牌。自2009年诞生，短短两年时间，瑞麟便陆续上市M1、M5、G3、G5和G6五款车型。从2009年到退市，瑞麟销量超过12万辆，但其中最高端G5和G6两款车型累计销量仅为四位数。

随后，奇瑞大幅精简旗下品牌数量，回归“一个奇瑞”战略，并最终确立了奇瑞、凯翼、观致三个品牌，其中凯翼品牌主攻中低端市场，奇瑞品牌针对中端市场，观致品牌则冲击高端市场。  

观致汽车成立于2007年，最初为奇瑞和以色列量子公司Quantum共同持股，双方各占股50%。然而，自成立伊始，观致汽车一直面临叫好不叫座的窘境，销量长期徘徊在低位，数据显示，2017年，观致汽车销量仅为1.85万辆，该销量成绩仅相当于国内A级、SUV市场排行榜热销车型的单月表现。

在销量不振的背景下，观致汽车的业绩也不尽如人意。从2011年“奇瑞量子”更名为观致汽车到2017年底的七年时间里，观致汽车分别亏损7亿元、6亿元、15亿元、22亿元、25亿元、19亿元、16亿元，累亏超百亿元。2017年12月，宝能集团出手66.3亿元收购观致汽车51%股份，奇瑞才正式将这一业绩包袱拱手让人，从此退居二线。

“即便是本田和丰田这样的全球强势品牌，也都是在积淀了近30年后才敢于去冲击新的高度。”业内人士表示，瑞麟和观致失败的原因，一方面在于推出的时间过早，当时国内市场对高端汽车的需求尚不够强，另一方面在于这两个品牌本身缺乏过硬的技术和竞争力，较难赢得消费者的认同。

车市寒冬入局

值得注意的是，观致汽车的出售并没有让奇瑞放弃冲击高端的念头。在2017年法兰克福车展上，尹同跃带着奇瑞全新的高端品牌——星途正式亮相。不过，星途品牌的首款量产车却在两年后才正式上市，可谓姗姗来迟。

与吉利领克、长城WEY相比，为何星途的诞生时间较晚，尹同跃表示，第一是为了追求极致，第二是这个平台是兼容性非常强的品牌，有四驱、纯电动、油车混动等，特别在智能和网联方面，有很多颠覆性的东西，所以要花很长时间。

作为奇瑞大力打造的高端品牌，今年初，在星途TX量产下线活动上，尹同跃表示，星途2019年的“小目标”是年销10万辆。数据显示，星途今年6月销量仅为1758辆，与5月的1701辆和4月的2113辆相比，显得不温不火，与10万辆的目标相去甚远。

汽车行业专家贾新光认为，今年整体市场不好，星途上市的时间不是一个好时机。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量同比分别下降13.7%和12.4%，延续了自2018年下半年以来的低迷态势。

不仅如此，贾新光还表示，同为自主车企，与吉利旗下高端品牌领克相比，星途也有明显差距。在技术层面，领克有豪华品牌沃尔沃背书，在营销层面，领克的品牌运作规模也较大，星途相对而言格局不大。

除了上市时机和品牌运作方面的不足，星途首款车型TXL/TX还面临着“同室操戈”的隐患，有人甚至将星途TXL/TX称为“换壳的瑞虎8”。

瑞虎8是奇瑞品牌旗舰SUV，该车高配版本不仅拥有1.6T发动机与7速双离合变速箱，且在车身尺寸等其他配置上也与星途TXL/TX有一些相似之处。在价格层面，1.6T版本的新瑞虎8厂商指导价为11.99万-15.59万元，明显低于星途TXL/TX。此外，购买新瑞虎8还可以享受5000元车险套餐、最高尊享5000元金融个贷补贴、1.6T另享三年6次免费保养等优惠。

“一个新品牌没有大的投入很难打开局面。现在是困难时期，但是如果奇瑞做高端是战略，就不能减少投入，也不能急于追求成效，星途到底能不能成，最终还是得看市场表现。”贾新光说。 

北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄