上周，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，有着81年历史的甲壳虫正式停产。

就像大众汽车北美CEO科特·基奥所说：“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是来了。”

甲壳虫被我们戏称为汽车界的“活化石”并不为过。为生产这款汽车，德国专门成立了一家汽车厂——德国大众。后来德国战败，英军占领甲壳虫生产线，直到1949年又将甲壳虫交还给德国政府生产。

1934年，经传奇设计师斐迪南·保时捷（保时捷创始人）操刀，这款经济型小车于1936年完成首次测试，1938年在德国面市；11年后，这款车型进入美国市场，成为实用出行的象征，它标志性的大灯像一双可爱的圆眼睛，紧凑的车身设计也赢得众多车迷喜爱，颇受嬉皮士欢迎；1950年，甲壳虫第10万辆汽车下线，成为当时德国人民骄傲的资本；1962年，第500万辆甲壳虫下线；1967 年，甲壳虫迎来第1000万辆车下线；1968年，随着迪士尼电影《万能金龟车》的上映，甲壳虫成为全世界的宠儿；1970年，大众在美国出售近57万辆甲壳虫，80%都被嬉皮士们画上彩绘；1972 年，甲壳虫打破福特T型车的生产纪录，成为世界上产量最高的单款车型；1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

甲壳虫不仅影响了几代人，更影响了这个时代。

2012年，大众集团改进新甲壳虫车型，以贴近男性消费者，改款后的甲虫壳就是今天我们看到的样子。但无论如何改款，甲壳虫的设计师们在时尚风潮变幻中，并没有为流行表象所惑，一直秉承这款车的初始设计，甲壳虫在每个时代都保持着它新鲜可爱的俏皮风格。如果你说开的是甲壳虫，别人就会清楚，因为甲壳虫是唯一的。不像你说你开丰田你开奥迪，还需要区分。

这么经典的一款车型，不会就此消失，再也不见。不过，或许当它再回来的时候，已经是一辆完全不一样的电动车了。最近大众宣布，将于2022年推出I.D. Buzz概念车的量产车。据悉，这款基于模块化MEB平台打造的车型，其设计就是向大众经典的T1车型致敬。

在这个行业里，会遇到很多人、很多事，与车、与人有关的很多经历值得记下来，付诸笔端……比如甲壳虫，喜欢它的人大都是理性主义者且童心未泯，当经典落幕，唯留下无尽的叹息与回忆。情怀，总是难以道别。

北京商报特约评论员　刘葳漪