进入7月，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会发出预测，国内6月汽车销量将实现一年来首次同比增长。

本周起，各车企陆续公布6月销量。数据显示，多家企业销量同比实现增长，部分企业销量还刷新月度纪录：6月一汽-大众旗下大众品牌共销售新车12.51万辆，同比增长28.9%，其中奥迪品牌销量增涨22.5%，上半年销量创历史新高；一汽丰田实现销量6.9万辆，同比增长16%。长安福特新一代福克斯销量回归万辆俱乐部，同比增长75%；创单月最佳成绩的东风悦达起亚全系终端销量达到3.05万辆，环比增长31.9%、同比增长27.3%……

实现上半年同比增长的，多家日系品牌榜上有名：雷克萨斯今年上半年在华累计销量达到9.38万辆，同比增长36.5%。1-6月，广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计745409辆，同比增长为22.4%。与此同时，上汽乘用车的名爵品牌今年上半年销售12.68万辆，同比增长3.8%。

车企在6月佳绩频传，是否意味着现阶段车市回暖？当然不是。市场行情逆转，只是短期冲高而已。

有两个原因导致6月成为今年车市销售波峰： 第一个原因，6月是出售国五车型的最后期限；另一个原因，6月25日后新能源汽车的地方补贴退坡。两个政策节点，是6月销量走高的推手。

今年5月，全国共有15个省和直辖市相继出台了机动车国六排放标准。这也就意味着，7月之后，消费者购买的国五新车在这些区域有可能没法上牌，因此经销商们须在此之前清理掉国五车型。

自主品牌与合资品牌都没有缺席清库存的阵营，折扣力度空前，8折甚至7折卖车的经销商比比皆是。在江苏、浙江等地，甚至出现了部分品牌的国五车一车难求的态势。很多消费者为了抄底买到更便宜的车，把原本在4月、5月的购车计划推延到了6月。客观地说，6月促销，透支的是三季度的汽车销量，颇有些寅吃卯粮的意味。

接下来的7、8月，是传统的汽车销售淡季，国五车促销的力度难以延续，超常规的手段必然告一段落。国六车型价格提升与新能源退补都会影响消费者的购车意愿，同时经销商补库存的积极性也会降低。

基于此，对于7、8月的车市，我们没有理由盲目乐观。

北京商报特约评论员　刘葳漪