距首款量产车M-Byte上市不足半年时间，拜腾的资金却开始出现问题。近日，一汽夏利在《关于2018年年度报告问询函回复公告》中披露，造车新势力拜腾母公司南京知行购买子公司一汽华利100%股权的还款金额未达到协议约定金额，截至4月30日，南京知行尚有3.1亿元逾期未支付。

2018年9月，一汽夏利发布公告称，将以1元的价格将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行，而南京知行旗下汽车品牌正是拜腾。尽管股权转让费用仅1元，但南京知行还需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元，以及华利汽车所欠的8亿元债务。在本次股权交易完成后，拜腾可获得一汽华利的造车资质。针对付款逾期、融资情况等问题，北京商报记者采访拜腾相关负责人，但截至发稿并未得到回复。

据了解，目前拜腾将工厂设在南京，占地1200亩，总投资逾110亿元。工厂一期工程在2017年9月奠基。2019年4月，拜腾南京工厂试制车间正式启用，首批工程试制样车下线。拜腾CEO戴雷表示，拜腾首款量产车M-Byte将于2019年三季度全球首发并公布预售价等信息，年底实现量产，2020年初开始陆续交付，起售价约为30万元。而能否拿到造车资质，则成为拜腾量产的先决条件。一汽夏利方面表示：“南京知行一直就还款进度安排与我公司保持积极沟通，并已在其新一轮融资中做了相应安排。”

但是，北京商报记者梳理发现，相比已经实现交付的新造车势力，拜腾的融资量并不乐观。目前，拜腾已完成三轮融资，包括2017年2.4亿美元的A轮融资，及2018年6月来自一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等共计5亿美元的B轮融资，累计超7亿美元（约合56亿元人民币）。

事实上，汽车制造是个烧钱行业，蔚来创始人、董事长李斌曾表示，一家电动车企业走到量产至少需要投入200亿元，该数字几乎是行业共识。与累计融资额早已突破百亿元的蔚来、威马等新势力企业相比，拜腾56亿元的融资金额并不充裕。

2019年1月，拜腾创始人毕福康离任拜腾CEO一职，加入拜腾的竞争对手艾康尼克。有消息称，毕福康之所以离开，是因为拜腾的资金状况难以支撑在中国市场的扩张计划，导致公司内部关系紧张。

目前，拜腾自建工厂尚未完全竣工投产。在渠道方面，拜腾计划到2019年底在国内建设25-30家线下实体店，同时跟进国外市场，在北美和欧洲主要城市建立店面。无论是建厂还是铺设渠道，都需要投入大量资金。在此背景下，新一轮融资对拜腾而言至关重要。2019年5月，拜腾官方宣布，年中拜腾将完成C轮融资，目前已得到多家实力机构支持。随后，有消息称，拜腾C轮融资将在6月底完成，引入约5亿美元，所得款项将主要用于首款电动SUV的研发和量产，其中一汽集团投资1亿美元。然而，拜腾新一轮融资的消息却迟迟未能落地。

“支付逾期暴露出拜腾内部的资金紧张。” 业内人士认为，在自建工厂、研发生产、渠道铺设等环节都需要烧钱的情况下，拜腾的融资进度显然没能同步跟上公司造车的节奏。目前，距计划量产时间只有不到半年时间，造车资质却还没能拿到，能否如期交付成为摆在拜腾面前的难题。 

北京商报记者 刘洋 濮振宇

图片来源：拜腾汽车官网