在共享单车总量调控的大趋势下，每个城市的增量极其稀少。如今，伴随着广州等城市重启共享单车投放指标，进入配额时代成为了共享单车供给侧的主流步调。

当然，产业的健康发展不仅仅是供给侧，还包括需求侧，最终目的是实现政企协同，服务用户。过去数年，共享单车是资本和规模爆发式增长的数年，花花绿绿却又乱摆乱放的车辆，是异常繁荣却又乱象横生的产业写照。

供给侧的刹车，是第一步。以配额方式健全准入制度，实现单车总量均衡，刹车的第一步，也就是共享单车恢复生机的第一步。以广州、厦门等地为代表，相信许多城市都会找到合适的调控策略。

确定了准入制度，从业企业就有了运营基调，而共享单车恢复生机的重点，就是做好运营。运营服务分为两部分，一部分是保障性的，就是确保用户体验的舒适、安全，重点对应了过去数年车辆停放、押金使用等困难局面。

坦白说，保障性的运营服务，并不是企业的营收部门，甚至需要花费大量的人财物力。但保障性的运营服务，向来关乎企业的生存问题。坏的保障服务，是小蓝单车、酷骑单车的倒闭以及ofo的捉襟见肘。而好的保障服务，等同于用户信心的恢复：若想车子骑起来，先得人们想骑车。

恢复了用户信心和兴趣，把“想骑车”进一步升华到“爱骑车”，就是运营服务的第二部分，增值性的运营服务。

中国是自行车王国，两轮车的生意做了很多年，拥有雄厚的用户基数，因此，企业在样式、模式、风格等多重维度不断尝试。共享单车主要是模式的创新，聚焦城市市场，把骑车定位为升级的生活方式，打出了环保牌、健康牌、时尚牌……

这些都是在精神激励层面的增值服务，在获取大量用户后，以互联网为入口，共享单车同样可以附加零售、游戏、金融等物质获利层面的增值服务。

这样一套商业逻辑，理论上存在，现实中也在执行。只不过，被资本玩坏了的从业企业，抛弃了稳妥的策略，把本来需要慢慢长大的“小生意”，快速催肥——华而不实并且病痛缠身。

耐住性子，在互联网创业中，是个奢求。对每一个新风口，很多创业者会选择蒙眼狂奔，或者用赌徒心理，回避市场规律，试图用资本“赌出一个大生意”。

时至今日，共享单车仍然是小生意，它的规模效应和变现能力，远远抵不过电商、资讯等成熟业态。但长远看，只要符合互联网产业特征，共享单车也能变大，至少建立了稳固市场地位的企业，能够获得变大的机会。

就像快手、拼多多，它们最早分别只是动图软件和小众拼购，但成功切入短视频和电商这两个“大市场”。所以，共享单车的未来，不只是两轮车，它离不开大出行。恢复生机是个复杂的过程，先要治病，才能健身。

北京商报评论员 张绪旺