曾经稳坐自主品牌销量头把交椅的长安汽车，在长安福特、长安马自达销量下滑情况下，也未能成为长安集团的救命稻草。数据显示，2019年前5个月长安汽车销量为68.4万辆，同比下滑32.9%。目前，在SUV市场全面布局的长安汽车，主力车型CS75、CS35与CS85 COUPE、CS55之间部分价格重叠，内耗严重。作为首家跨过百万辆销量大关的自主品牌，长安汽车正在被竞争对手逐渐甩开，如何走出困境，成为长安汽车亟待解决的难题。

主力车型下滑

数据显示，5月长安汽车销量为11.3万辆，同比下降34.7%；前5个月累计销量为68.4万辆，同比下降32.9%。相比长安福特、长安马自达两大合资品牌销量的两位数跌幅，2018年曾为长安集团整体贡献80%销量的长安汽车陷入低迷，更让长安集团感到头疼。

据统计，以自主乘用车为主的重庆长安，5月销量为3.4万辆，同比下滑28%；前5个月累计销量为25.5万辆，同比下降30%。来自全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据显示，长安汽车再一次无缘汽车销量排行榜前10。

尽管长安汽车并未公布具体车型销量数据，但乘联会统计，长安汽车主打的CS系列车型未能进入5月SUV排行榜前15位，其中CS55、CS75、CS35三款长安走量车型销量未能实现同比增长。事实上，2019年以来，长安汽车主力车型销量持续低迷。前4个月，CS75车型销量同比下降18.7%。CS55销量同比下滑更达42.9%。虽然CS75车型月均销量仍能破万辆，但与哈弗H6高达2.5万辆的月销量相比，该车型已经掉队。

在主力车型销量下滑背景下，长安汽车经销商的日子也不好过。中国汽车流通协会发布数据显示，2019年5月长安汽车库存深度达2.1，这意味着，在不向厂家提车情况下，长安汽车经销商仍需2.1个月才能消化完现有库存车。

此前，为响应国家增值税税率下调政策，长安汽车对旗下全系车型进行官降，降幅为2000-6000元。但是，北京商报记者走访发现，长安汽车经销商为加速清理库存，已在官降金额基础上开出更高优惠。目前，长安CS75车型优惠已达1.2万元，CS35车型优惠为6000元。同时，长安逸动车型优惠也在6000元左右。尽管经销商加大优惠力度，但长安汽车各车型销量依然不理想。北京商报记者注意到，在北京一家长安汽车4S店内，虽然新款长安CS95车型已经上市，但该店内老款车型依然在售。该店销售人员表示：“4月新款长安CS95已经上市，但老款车型至今仍未售完，只能把优惠扩大到4万元清货。”

新车沦为陪衬

在主力车型销量出现疲态后，长安汽车希望借助新品谋求市场突围。2019年3月，长安CS85 COUPE上市，该车型也成为长安汽车推出的首款轿跑SUV车型，以期在SUV细分市场抢夺份额。根据长安汽车规划，该车型年销量目标为7万辆，然而数据显示，4月长安CS85 COUPE销量仅1471辆。

北京商报记者调查发现，长安CS85 COUPE销量遇冷与尴尬的产品定位不无关系。长安汽车经销商对这款长安汽车寄予厚望的车型并不感冒。北京商报记者在一家长安汽车4S店看到，上市不久的CS85 COUPE已被摆放至展厅角落。一位销售人员坦言：“目前长安CS85 COUPE没有优惠，按照该车型售价还不如挑选CS75，优惠力度大更划算，以后出手时二手车也相对保值。”

业内人士表示，作为SUV细分车型，轿跑SUV在国内受众群仍属小众。此前，作为首款轿跑SUV的宝马X6，月销量也仅为几百辆。对于长安汽车来说，目前需要提振销售的是走量车型，差异化产品对于长安汽车来说并不是好的选择。

值得一提的是，除属于小众车型外，长安CS85 COUPE还存在与主力车型“掐架”的问题。“在售价上，CS85 COUPE与CS75部分车型重叠，同时由于CS85 COUPE为溜背车型，后排空间也逊于CS75，因此与CS75相比，我们不会推荐消费者购买CS85 COUPE。”上述销售人员表示。

CS85 COUPE遇到的问题，在长安汽车旗下车型中普遍存在。虽然长安汽车SUV产品线丰富，但旗下产品存在定位一致、价格相交等问题，内耗严重。在CS85 COUPE上市前，长安汽车新CS55和新CS75定位便相对一致，而且指导价也接近，两款车型的优势相互蚕食。业内人士表示，长安汽车密集布局SUV市场是希望将消费者全面覆盖，但相同定位车型售价彼此重叠，最终只能导致自身“掐架”加速内耗。

此外，在产品布局上，长安汽车仅依靠SUV支撑销量，但在市场整体销量放缓局面下，长安汽车的产品销量也大幅下滑，尽管此前长安汽车一度想要扭转该局面，时任长安汽车副总裁龚兵也曾表示，长安汽车要重回“两条腿走路”即SUV＋轿车。然而，轿车产品睿骋CC和逸动的销量并未有起色。

乘联会秘书长崔东树表示，“2019年是SUV市场结构性调整期，部分SUV细分市场增长乏力，调整速度慢的车企很难适应激烈竞争”。

调整产品布局自救

实际上，在2018年长安汽车便已经出现严重的利润下滑。数据显示，2018年，长安汽车销量为213.78万辆，同比下降25.58%，旗下多款车型销量均出现不同程度下滑。进入2019年，该现状也未得到改变。销量的下跌，也直接影响长安汽车的盈利能力。财报显示，2019年一季度，长安汽车面临总营收、净利润双下滑，其中净利润亏损更扩大至21亿元。这也是继2018年三四季度后，长安汽车连续第三个季度出现亏损。

尽管旗下合资企业长安福特的大面积亏损，是导致长安集团整体业绩下滑的主要原因，但在2018年长安集团214万辆的销量中，长安自主板块贡献了149万辆。业内人士认为，目前长安汽车陷入销量困境，很可能使长安集团整体销量崩盘。数据显示，除去合营企业所获收益，长安汽车2016年、2017年、2018年三季度净利润下滑迅猛，分别为7.13亿元、3.51亿元、-6100万元。

为扭转颓势，2019年长安汽车开始加速产品更新，长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣表示，“在传统燃油车及新能源车板块，长安汽车将推出CS85、全新CS15、全新紧凑型SUV及奔奔EV、逸动两厢EV、CS55 EV等全新或改款车型”。但业内人士认为，尽管步入“产品大年”，但2019年长安汽车推出的多为换代或改款产品，全新产品并不多。相比起其他自主品牌密集的新品牌、新产品攻势，长安汽车的产品打法依旧略显保守。

目前，长安自主正深化“第三次创业”，加大投入智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”，以应对困局。对此，业内人士认为，在销量、利润重压下，长安汽车应寻求转型，但战略落地仍需要时间，短期内对于提振长安的销量并没有过多帮助。

北京商报记者 刘洋  实习记者 刘晓梦/文并摄