仅靠一款产品“撑场”的腾势，迟迟未走出亏损困境，只能靠戴姆勒与比亚迪两位“家长”持续输血续命，但股东双方依旧不愿放弃“奄奄一息”的腾势。近日，戴姆勒宣布，腾势汽车销售体系将划归奔驰旗下，利用奔驰销售优势销售量产版腾势Concept X概念车。尽管北京奔驰销售公司总裁倪恺表示，未来将有更多奔驰经销商销售腾势车型，但面对产品单一、品牌力不足的腾势，奔驰如何调动旗下经销商销售腾势车型积极性，成为腾势能否走出困境的第一步。

经销商仅留旗舰店

倪恺近日宣布，从7月1日开始，北京奔驰销售公司将接手腾势部分业务。据了解，此次北京奔驰接收腾势品牌后，除产品研发与制造外，整个腾势品牌的销售、服务、营销及传播、网络建设等业务也将并入奔驰销售公司旗下。

北京商报记者注意到，目前腾势官网已无法查询经销商，点击“经销商查询”链接后显示为《腾势经销商服务升级公告》。公告称，腾势将授权更多奔驰经销商提供销售和售后服务，关于未来具体覆盖城市和经销商信息将陆续发布。

实际上，早在2019年3月，北京仅存的几家腾势授权4S店就已经开始进行整合前的准备。“并入奔驰的事店里早就知道，目前店内只剩售后人员等通知，其他销售人员已在三四月完成分流，未来店内将只保留售后业务。”北京五方桥腾势4S店售后人员表示。

北京商报记者发现，为加速推进整合，目前北京各腾势4S店均在加速处理库存车型，包括此前只针对大客户的腾势450车型，现在也以22万元“一口价”的方式向私人用户开放购买。与此同时，北京波士腾达4S店已经闲置，展车摆放位置已经清空，店内也仅留售后人员。该店一位售后人员称：“我们正在等待集团进一步通知，店内销售人员已分派到波士集团其他品牌店面工作，在腾势新车型上市前店内将一直保持空置状态。”

值得一提的是，北京来广营腾势旗舰店未来将成为单体腾势4S店仅存的“独苗”。据了解，目前除来广营店外，其余非奔驰经销商集团旗下的腾势店面都将关闭，“尽管有些店面此后会转为售后店，但只有来广营旗舰店会继续销售新车，其余店会陆续关门”。该店销售人员表示。

母公司持续“输血”补亏

事实上，接手核心业务已不是奔驰首次搭救腾势。多年来腾势持续亏损，在戴姆勒与比亚迪两大股东持续“输血”下，腾势才得以存活至今。

2012年，在奔驰与比亚迪两大股东加持下，腾势品牌成立，2014年首款也是唯一一款车型上市。对于戴姆勒与比亚迪来说，联手推出腾势品牌，一方面希望该品牌能够成为双方新盈利点，另一方面也能使双方在技术上取长补短。

但七年时间腾势并未能成为国内一线电动汽车品牌，在产品更新迭代、销量表现以及营销方面，腾势发展缓慢。2014年，腾势推出首款车型，但没想到该车型一卖就是五年。虽然腾势先后推出腾势300、腾势400和腾势500车型，但实际上均基于首款车型做出改动。而在无换代车型背景下，腾势的销量也一直处于低迷状态。数据显示，除2017年攀上4000辆销量顶峰外，腾势年销量基本保持在2000辆左右。2019年前3个月，腾势销量跌至123辆，其中2月销量仅为3辆。但此时，国内新能源汽车市场规模已达百万辆，腾势逐渐被边缘化。

为避免腾势出局，腾势品牌成立至今，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资七次，腾势注册资本也由最初的23.6亿元猛增至48.6亿元。2019年，腾势已被“输血”两次，共计7亿元。但是，屡获“输血”并未让腾势状态好转。据统计，2016-2018年，腾势累计亏损高达26.65亿元。比亚迪发布财报显示，2019年一季度腾势营收仅为3500万元，净利润亏损4400万元。业内人士表示，腾势产品线过于单一，高定价也未找准自身定位，与竞争对手相比竞争力不足。

奔驰渠道抵触腾势

尽管长期亏损，但比亚迪与戴姆勒并没有放弃腾势品牌。

从戴姆勒将腾势汽车销售体系划归旗下不难看出，戴姆勒欲借奔驰在国内的销售渠道优势，为腾势汽车打开市场，在未来奔驰销售公司在渠道和售后方面开始服务于腾势。实际上，此前股东双方也曾试图借助奔驰渠道优势挽救腾势，但未能奏效。

按照规划，腾势销售渠道分为联合经销商和专营经销商，其中联合经销商为奔驰核心经销商店，共计39家，专营经销商共计15家。但由于腾势产品线一直仅有一款车型，部分联合经销商已经名存实亡。奔驰销售网络的介入，并没有对腾势销量起到促进作用。

一位奔驰4S店销售总监告诉北京商报记者，对奔驰经销商而言，并不愿意销售腾势车型。“一方面占用资金和场地，另一方面即便腾势将推出新车型，但产品线依然单一，尽管奔驰销售体系强大，但相比于热卖的奔驰车型，未来腾势车型很有可能被选择性销售，如果销量不高，经销商很可能拒绝进车。”他说。对于奔驰如何平衡奔驰渠道接受腾势车型，北京商报记者联系奔驰相关负责人，但截至发稿并未得到回复。

倪恺表示，腾势新车型将在年底发布，2020年初量产交付，来推进腾势的销售。然而，2020年国内新能源汽车补贴将全面退出，在品牌支撑力不足的情况下，腾势的日子很难好过。不仅如此，北京商报记者走访发现，由于处在车型更替空窗期，北京来广营腾势旗舰店已开始代卖其他品牌车型。销售人员表示，今后该店还要继续运营，因此在年底新车上市前，为保证资金继续运转，已经开始代售吉利品牌车型。业内人士表示，为支撑店面，经销商代卖其他品牌车型也属无奈，但这也在削减腾势在消费者心中的形象及认知，目前到新车量产还有半年时间，经销商店一直处在无车可卖的情况容易产生变数。

此外，当初戴姆勒及比亚迪两大股东成立腾势，看中的是中国新能源汽车市场的发展前景及双方技术优势。但是，在腾势一直未打开市场局面背景下，近年来比亚迪纯电动车型阵营逐渐丰富，奔驰首款纯电动车型EQC也将入华开售，腾势的处境愈发尴尬。同时，面对在2019年底造车新势力车型集体交付及特斯拉Model 3国产，腾势新车上市后，将面对更多竞争对手的围攻。

业内人士表示，尽管戴姆勒将腾势并入北京奔驰销售，但面对车市竞争，北京奔驰将面临如何平衡奔驰与腾势车型销售的难题，在不影响奔驰本身销售的同时还要保证腾势车型放量，如何让奔驰经销商保持对腾势产品销售的积极性，成为腾势能否存活的重点。

汽车行业专家颜景辉认为，腾势上市初期，不管是产品还是营销均可圈可点，当下腾势面临的局面比较尴尬，奔驰与比亚迪应总结腾势研发、产品、渠道、营销等方面遇到的问题，而不仅仅是解决产品更新与渠道整合，这只能治标不治本。

北京商报记者 刘洋  实习记者 刘晓梦/文并摄