企业供图

五年、200万辆、全球专业SUV第一品牌，长城汽车在2019年初公布哈弗品牌“5-2-1”全球化战略后，正通过加快国内与海外布局速度，实现既定目标。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂生产的首辆哈弗F7下线，这不仅标志着这座历时四年建设、耗资15亿美元的全工艺工厂建成投产，也意味着长城汽车将进一步拓展欧洲市场。

自主品牌“出海”一直遵循从整车出口到KD件组装的发展路径。而在图拉工厂投产后，长城汽车在产品研发、制造、本地化方面，率先抢占话语权。2014年5月20日，长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议，独资在俄罗斯图拉州建设世界一流全工艺汽车制造工厂，项目总投资5亿美元。该项目包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺；还涵盖零部件以及公寓、食堂等相关配套设施，规划年产15万辆，本地化率高达65%。据了解，目前长城汽车图拉工厂主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9车型，而该工厂还具备本地化研发能力，能够根据不同市场需求进行本土化车型研发落地。

事实上，作为自主品牌“走出去”的一员老将，早在1998年长城汽车便已实现出口，主要出口车型包括SUV、皮卡。2018年，长城汽车出口量达4.69万辆，同比增长20%。其中，哈弗SUV车型在出口的56个国家中，31个国家中国品牌销量第一；长城皮卡连续21年保持中国皮卡出口排名第一。

在工厂方面，除本次投产的俄罗斯图拉工厂，长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等多国设立KD工厂。对于为何将首座海外全工艺工厂落户俄罗斯，长城汽车相关负责人表示：“因为长城汽车将这里视为最重要的战略市场，图拉工厂建立，是打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点，是长城走向西欧乃至全球市场的出发点。与此同时，长城汽车俄罗斯图拉工厂有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持，使得中国汽车品牌不完全依赖于当地的其他代工厂，合作风险大大降低。”同时，长城汽车董事长魏建军表示，国内车市已进入“寒冬”期，长期以来自主品牌依赖国内市场，而在国内车市低迷情况下，只有“走出去”，提升自身竞争力，才是自主品牌发展的关键。

数据显示，2004年进入俄罗斯市场以来，目前长城汽车在当地的市场保有量已超过10万辆。其中，2018年哈弗品牌在俄罗斯销量为3213辆，同比增长69.6%；2019年前4个月，哈弗品牌在俄罗斯销量为2055辆，同比增长高达192.3%。同时，长城在俄罗斯拥有40家经销商，按照长城汽车规划，2019年经销商数量将翻倍提升至80家。

值得一提的是，作为俄罗斯图拉工厂正式投产的首款车型，本次下线的哈弗F7初期基本达到约30%本地化率，后续将不断推进其他零部件的本地化。同时，哈弗F7还结合俄罗斯市场本地化需求，对产品进行改进和提升，以更适应俄罗斯市场消费者的需求。一位长城汽车图拉工厂工作人员对北京商报记者表示：“举个简单的例子，在国内生产的哈弗F7，车身颜色可能主打红色，而根据俄罗斯消费者的喜好，更多会生产白色、蓝色、黑色等颜色车型。”

此外，在首辆哈弗F7下线同时，长城汽车也宣布该车型在俄罗斯市场的售价为144.9万卢布，约合15.34万元人民币。据了解，该价格已接近斯巴鲁森林人、大众途观、日产奇骏等同级主流车型当地售价。然而，该售价仍然低于韩系车型售价。对此，魏建军坦言：“我们一直欲摘掉性价比的标签，通过品牌力增强产品竞争力，虽然本次F7还有比拼性价比的影子，但未来长城汽车会通过加码品牌、营销等环节，参与国际化竞争。”

北京商报记者 刘洋  实习记者 刘晓梦