近日，广汽蔚来发布全新品牌——HYCAN合创，并亮相该品牌旗下首款概念车型，新车定位为跨界SUV。根据计划，该车的量产版将于年底正式发布，2020年初正式交付。

2018年4月，广汽集团与蔚来汽车合资成立广汽蔚来。从股权结构看，广汽集团与广汽新能源分别持股22.5%，蔚来汽车与蔚来基金分别持股22.5%，剩余10%股份由创始团队持有以吸引人才。

不过，广汽蔚来CEO廖兵表示，广汽蔚来并不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”，“合创不是创造一家汽车制造商，而是构建一个开放、共享的智联+出行生态平台”。廖兵称，合创是一家典型的轻资产运营型企业。

据了解，针对广汽蔚来首款量产车型，广汽集团将主要负责整车的研发和生产，蔚来汽车将提供智能网联技术和能源支撑体系。新品牌将会拥有自己独立名称及全新LOGO，未来并不会生产蔚来品牌现有车型。未来的合创，没有工厂投建、制造生产这样的重资产，而是车型的前期设计、研发以及后期服务等轻资产的运营模式。

业内普遍认为，包括广汽蔚来在内，国内传统车企与造车新势力加深合作的案例并不罕见，背后的逻辑也不难理解。对广汽而言，与蔚来合作有助于消化自身在前期不断扩张中积攒下来的大量产能；对于蔚来而言，拉上广汽一起造车也能解决自身在量产能力上的短板。不过，由于尚未经受实际考验，广汽蔚来这种新的合作模式也引发外界质疑。

“这种变相代工生产的模式，表面上没有厂房等重资产负担，但是由于制造和运营脱节，车辆一旦出现质量问题可能会出现双方推诿权责难分的情况，不利于问题的解决。”业内人士表示，相比一般意义上的“代工”模式，作为合资公司的广汽蔚来更为复杂的是，双方均拥有独立销售渠道。因此，量产车出现质量、服务、技术问题可能需要三方绑在一起来解决。

从品牌定位看，合创品牌低于蔚来品牌。廖兵表示，“合创”、蔚来和广汽新能源三大品牌的定位、市场和价格区间有非常明显的区分，三个品牌是互补关系，不会互相竞争。然而，尚不清楚合创与广汽新能源两者之间如何实现品牌差异化定位。

值得注意的是，无论品牌发布还是从产品交付时间，广汽蔚来面临的前景并不乐观。一方面，拜腾、天际等造车新势力，最晚也将在年底前陆续推出并交付首款量产车；另一方面，年内奔驰EQC、奥迪e-tron、一汽-大众纯电高尔夫、上汽大众纯电朗逸等大量豪华品牌与主流合资品牌的纯电车型都将陆续上市。

不仅如此，作为传统车企与造车新势力合作的产物，广汽蔚来还存在股东双方如何深化合作的问题。“汽车和互联网由于思维模式不同，深度融合并不容易，需要花费大量时间，短期来看是挑战，但长期也是优势。”廖兵坦言。 

北京商报记者 刘洋 濮振宇

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