谁能想到，世界首富贝佐斯有一天居然开上了铲土机。当地时间周二，亚马逊计划投资15亿美元在肯塔基州建设的航空枢纽破土动工，贝佐斯在奠基仪式上兴奋地登上一辆约翰迪尔大铲车亲自演示操作。新的航空枢纽藏着贝佐斯的野心，毕竟在配送这场攻坚战里，靠别人始终不如靠自己。

“如果你们想知道感觉怎么样，那么我告诉你们，这个铲土机操作起来非常有趣。”从铲土机上下来的贝佐斯，难掩激动。但更让贝佐斯激动的是，这个新的航空枢纽将让亚马逊如虎添翼。“这个航运中心可以让我们更快地把包裹送到客户手中，我们将把为Prime会员提供的送货服务时间从两天改为一天。”在当天的仪式上，贝佐斯做出了这样的承诺。

据了解，这一新的航空枢纽位于肯塔基州北部的辛辛那提国际机场，占地约900英亩，租期为50年，预计将于2021年启用。按照贝佐斯的说法，这一枢纽将创造2000多个就业机会，并运营大约50架飞机。与此对应的是，亚马逊将从当地政府获得4000万美元的税收激励。

这一刻的亚马逊仿佛司“马昭之心”。毕竟目前全球最大的物流中转中心UPS世界港以及FedEx最大的包裹分检中心均设在肯塔基州境内。因此不少人认为，亚马逊如今的举动正是为了减少对UPS等传统货运巨头的依赖，甚至将来有望成为它们的直接竞争对手。

亚马逊苦“UPS们”久矣。UPS、联邦快递、美国邮政并称美国快递业的三大巨头，共占据美国快递业务量的90%以上。根据一份2015年的数据，UPS承担了亚马逊大约20%-25%的物流，但UPS等快递公司的邮费却正以每年3%-5%的速度增长。那一年的三季度，亚马逊物流成本占其总收入的比重达到了11.7%，同比增长10.4%。

如果贵的同时能保证速度，亚马逊或许也就认了，但事实恰恰相反。早在2013年，亚马逊就曾被UPS等物流企业坑过一把，那一年圣诞节期间，订单量暴增，但送货速度却无法保证，最终导致亚马逊不得不为无法准时收货的用户每位补偿20美元。另外，物流企业还有周末不派送的传统。

也是从那时开始，建立自己的物流体系就成了亚马逊的心病。一边租赁飞机发展空运业务，一边用自身旗下的货车和飞机将货物送到分拣中心，并由卡车完成“最后一公里”的货物运输。早在2015年，亚马逊就开始送货上门，并提供每周7天的物流配送服务，完胜UPS等物流企业。

去年末，亚马逊旗下的货物空运部门Amazon Air宣布，将在未来两年内增加10架货运飞机，更好地帮助亚马逊及时递送包裹。当时，摩根士丹利的分析师就在一份报告中预计，亚马逊公司向亚马逊Air转移的业务量，对UPS和FedEx业务量的增长将带来约2%-3%的负面影响。到2025年，UPS和FedEx的收入总共将下降10%。

亚马逊甚至已经将算盘打到了它的“兄弟”头上。近日，《纽约时报》、CNBC等多家媒体报道，亚马逊正在计划为离职创业的员工提供1万美元和该员工3个月工资作为资金支持，前提是员工创办的企业，其核心业务必须与递送包裹相关。

北京商报记者 陶凤 杨月涵