真机试飞意味着北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）离正式运营又迈出了一大步。5月13日，南航、东航、国航和厦航四大航企均拿出自家重磅机型，共同执行大兴机场的试飞任务。据悉，当日早9时，第一家测试机起飞。但由于真机试飞对终端区内正常运行影响较大、周期较长，此次飞行程序试飞采用模拟机测试为主，真机测试为辅的手段进行。按这座新机场及其配套工程将在6月30日竣工验收，9月30日投入运营。届时，城南空中大门将正式开启，北京也将进入双引擎时代。

通航前的大考

北京商报记者从大兴机场获悉，试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。大兴机场共新增飞行程序94项，此次试飞，将对12项飞行程序进行验证，其中包括进近程序4项，进港程序4项，离港程序4项。

具体来看，根据民航相关要求，所有新建民用机场在通航投运前必须按照工作程序和流程进行投产飞行校验，只有通过校飞检验后才能申请后续模拟机试飞和真飞机现场试飞。大兴机场飞行校验已于今年2月24日完成，历时34天。这也标志着大兴机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。“而一个新建机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证。也就是说，试飞是大兴机场取得机场使用许可证的必备条件。同时，此次试飞也是大兴机场行业验收前重要的一项节点任务，意味着空中飞行程序和地面运行程序具备了验收的条件。“大兴机场相关负责人表示。

另据了解，为保障试飞工作顺利进行，民航华北空管局将首次启用大兴机场在建西塔台，西塔台塔高70.3米，总建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点。塔内设置有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房，西塔台将在开航后承担空管指挥任务。

针对大兴机场运营倒计时，民航局局长冯正霖指出，距离“6·30”和“9·30”两个重要节点越来越近，下一阶段还有大量建设、验收、移交、调试、试飞、演练、宣传等工作，时间紧、任务重、压力大、挑战明显，要全力以赴做好下一阶段各项工作，打赢北京大兴机场建设与投运总决战。

重磅机型亮相

为迎战试飞““大考”，四大航企也都祭出撒手锏。南航、东航、国航和厦航分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。“A380和B747-800分别是空客和波音最大型的客机，A350和B787均为空客和波音航电系统最先进的飞机，具有很强代表性，也可以更好地考验机场对于大机型和新机型的保障能力。”资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时称。

与此同时，各家航企的航线布局也引发关注。北京商报记者获悉，民航局近日下发文件，同意东航集团将京沪航线保留在首都机场运营，同时降低其大兴机场时刻占比至30%，降幅为10%；与之对应，国航母公司中航集团获批进驻大兴机场，并使用东航集团空出的时刻资源。

这意味着国航、东航都得以在首都机场和大兴机场同时运营，颠覆了民航局关于北京“国内航司不得两场同时运营”的设想。另据知情人士透露，南航很可能整体转场大兴机场，并在该机场获得最大航线占比为40%。业内人士指出，目前来看，在北京两座机场的航线设置中，航企间可以通过协商进行公平的利益交换，政府起的作用是支持和引导，可以说是各取所需，但也对各家航企未来的运营能力提出了更高的要求。

綦琦也进一步分析，国航仅是以北京航空的品牌参与大兴机场运行，规模不大、影响有限。但东航按照新办法，京沪快线保留在首都机场，其他航线转移到大兴，两场运营对该公司的航班波衔接和国内国际中转带来巨大挑战。

双引擎时代

按计划，大兴机场建成后，将是我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽，一期规划用地27平方公里，机场工程总投资近800亿元，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。更重要的是，从此前披露的方案来看，新航城计划投资840亿元，规划面积达300 平方公里，比北京三环圈的面积还要大，将成为区域经济增长的“发动机”

大兴机场发布信息显示，大兴机场按照2025年旅客吞吐量达7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计。与之相对比的另一组数据则显示，截至2013年12月31日，首都机场全年旅客吞吐量超过8369万人次，航班起降超过56.7万架次。

与此同时，一座环绕新机场的航城则更让人血脉喷张。航城以机场周边的“五城六镇”将作为主要载体，建成后将形成“一轴两核三区四组团”的产业空间布局，一轴是指南中轴线景观路；两核指的是空港产业核和居住生活核；三区指的是综合保税区、航空产业区和国门商务区；四组团是指作为临空商业服务配套区的礼贤组团、作为临空产业配套服务区的庞各庄组团、作为临空产业创新总部区的魏善庄组团以及作为临空休闲旅游配套区的安定组团。

首都机场相关负责人强调，大兴机场是京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的重大举措，建成后，不仅能够缓解首都机场容量饱和的运行压力，满足北京及周边地区航空运输快速增长的迫切需要，提升我国民航业的国际竞争力，整个航城建设还能推动京津冀一体化发展，成为国家经济社会发展“新常态”下区域协同发展的新引擎。

北京商报记者 肖玮