全球航空业似乎正经历一场史无前例的考验。这次是“飞机中的战斗机”——俄罗斯航空。

熊熊火焰，滚滚浓烟，一架从莫斯科出发的SU1492航班，在莫斯科谢列梅捷沃机场，烧得只剩下一副框架。

迫降起火

“拜托，快点，快点！”当地时间5日下午，这架隶属于俄罗斯航空的苏霍伊100（SSJ-100）客机在莫斯科谢列梅捷沃机场紧急降落时起火，41人遇难，其中包括2名儿童。

今日俄罗斯（RT）发布的视频显示，大火几乎完全吞没了飞机的机身，浓烟滚滚，乘客们从飞机上跳，沿着跑道逃离。

“起火是在飞机降落时第二次坠地后发生的。”该航班乘客德米特里赫列布什金在之后接受采访时表示。现场视频也显示，飞机在第一次着地时发生弹跳，并在第二次着地时发生起火。

事发后，机场迅速组织救护车和消防车赶往现场，乘客沿着救援充气坡道撤离。但据俄罗斯卫星通讯社报道，有目击者称，火灾发生时一些乘客试图从货架上取出手提行李，由此引起的人群恐慌导致飞机尾部的疏散缓慢。

18分钟，救援人员已经扑灭了火，但依然有41人遇难，且飞机后部完全烧毁。俄罗斯空管机构称，机上共有78人，其中包括5名机组人员和73名乘客。中国驻俄罗斯使馆确认，出事航班上无中国公民。俄航公布了初步幸存的33人名单，但入院伤者中目前有至少3人情况严重。

紧急调查迅速启动。俄罗斯总统普京和总理梅德韦杰夫向遇难者家属表示慰问。普京下令成立国家委员会，彻查事故原因，并向遇难者家属给予一切可能的帮助。

俄罗斯联邦侦查委员会发布新闻公报称，已向机场派遣刑侦人员调查事故原因，并向伤者、目击者以及机场工作人员等了解情况，分析引发事故的各种因素，将在全面研究所有证据后发布调查结论。

虽然具体原因仍在调查中，但据塔斯社报道，造成事故的原因可能是飞机遭遇雷击，雷击后飞机上自动化设备失灵，在着陆期间飞机两次撞上跑道。

“是的，击中了。我至少看到了一道白光。”德米特里赫列布什金对雷击的消息表示赞同。但也有消息称，火灾原因可能是电气设备故障。目前搜救工作已结束。

SSJ100是谁

波音737MAX殷鉴不远，出事飞机的型号无疑也是重点关注对象。从现有资料来看，SSJ100似乎并非事故频发，存在安全缺陷的机型。

据了解，发生事故的SSJ100飞机，是俄罗斯第一款按西方适航标准设计的民用飞机。机型分60座、75座和95座布局。2007年9月下线，2008年投入批量生产。目前已获300多架订单，交付100多架，并已取得欧洲适航证并出口西欧。

老旧似乎也不是此次飞机出事的背后原因。据俄罗斯媒体报道，此次发生事故的客机于2018年出厂，今年4月完成最近一次保养维护。

不过，在这架飞机背后，还是有着波音的影子。SSJ100是由俄苏霍伊民用飞机股份有限公司与波音公司一起研制，瞄准出口，预计总共生产800架，其中60%用于出口。

有适航证且保养频繁，并不意味着SSJ100就绝对安全。事实上，这架飞机的“前科”也不少。

2012年5月，一架SSJ100飞机在印度尼西亚首都雅加达进行演示飞行时在西爪哇省的赛拉克山坠毁，机上37名乘客和8名机组人员遇难；2013年7月，一架SSJ100飞机在冰岛凯夫拉维克进行大侧风降落测试过程中机腹接地并冲出跑道，机上5名机组人员中有1人受伤。

去年7月，一架SSJ100飞机在莫斯科附近进行试飞时，因为飞机右侧起落架没有完全展开，飞行员在飞机燃料耗尽后在跑道上硬着陆，造成飞机轻微损伤；同年10月，俄罗斯雅库特航空一架SSJ100客机在雅库茨克机场降落时冲出跑道，机上载有91名乘客和5名机组人员，4名乘客受伤。

不过，SSJ100的销量喜忧参半，俄罗斯航空仍然是力挺的主力军。去年9月，俄罗斯航空还与俄联合飞机公司（PJSC UAC）签订了100架SSJ100支线客机订单，将于2019-2026年间交付；去年12月，苏霍伊民用飞机公司与泰国航企ThaiKom以及维修公司Wishv签署了关于交付6架SSJ100飞机的三方意向书。但在今年4月，亚德里亚航空则宣布取消15架SSJ100飞机订单。

就在此次事故的主要原因在于天气还是飞机本身，以及SSJ100飞机是否与波音737MAX类似，存在自身漏洞，北京商报记者联系了俄罗斯航空媒体联络中心负责人，但截至发稿并未得到回复。

战斗航空

事实上，SSJ100曾被俄罗斯航空业寄予厚望。苏联解体后，俄罗斯航空业乱象频发，小规模航空公司涌现，但常因片面追求利润而节省成本，且民用航空业的资金投入也并不多，人才断层与流失，制约俄罗斯航空业的崛起。

SSJ100正是在此大背景之下诞生。去年在签署订购协议时，PJSC UAC主席Yury Slyusar曾表示：“作为SSJ100飞机的第一个,也是最大的运营商,俄罗斯航空公司对俄罗斯飞机制造业的发展起到了重要作用。这项新协议的签署标志着我们合作的下一阶段，并为飞机制造业的发展和区域及国际航空连接的扩展做出贡献。”

“如今，航空业在整个俄罗斯国民经济体量中不算重要，”南开大学经济学院副教授孙景宇告诉北京商报记者，通过之前的研究也发现，俄罗斯在苏联时期那一套完善工业体系正在瓦解，目前以资源型产业为主。

不过，即使没有此次SSJ100的空难，俄罗斯航空自身已经问题不少。“能在强台风中照降不误”，“能在大雾霾中盲降落地”，过去，关于俄罗斯航空的吐槽不绝于耳。

诸多不惧恶劣天气起飞的事迹，让俄罗斯航空收获了“战斗机”的称号。2014年10月25日，午夜大雾霾，俄罗斯航空绕了8圈一小时后降落北京；2018年7月22日，俄航SU208不顾台风“安比“的影响在上海浦东机场降落，且比预达时间提前了20分钟。

虽然现实与谣言齐飞，但俄罗斯民用航空教父——奥列格·斯米尔诺夫并不以为然，他曾在接受媒体采访时表示：“这没有什么大惊小怪的，因为俄罗斯航空对于飞行的降落气象要求很低，无论天气有多糟糕我们都可以降落，我们也都是这么训练飞行员的。”

虽然画风彪悍，客机开成战斗机，但俄罗斯航空的安全性似乎并未受到影响。2017年，俄罗斯航空还被英国评级公司Skytrax评为四星级航空公司，并被美国АРЕХ协会评为五星级航空公司。

与此同时，俄罗斯航空还凭借性价比在全球航空业中占得一席之地。低票价是其吸引客户的最大优势。业内人士曾分析称，由于俄罗斯领土面积大，俄航不需要支付太多领空费用，而且俄航利用转机，增加了航班利用率，使航空公司的航班空置率降低。

低票价背后，却是并未赚到太多钱的俄罗斯航空。据ATW报道，2017年，俄罗斯航空实现230亿卢布（3.99亿美元）的净利润，与2016年388亿卢布的净利润相比，下降41%。俄罗斯航空将此归咎为油价上涨以及汇兑损失。不过，俄罗斯航空2017年的收入则同比增长7.5%至5329亿卢布，但经营利润也同比下降36.1%至404亿卢布。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜