企业供图

从粗放式发展到打造品牌，自主品牌已在国内汽车市场竞争中抢占话语权，而面对国际市场，自主品牌也正在用价值输出的方式，与国际品牌一较高下。近年来，上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、北汽集团等众多自主品牌，在产品出口量持续提升的同时，选择海外建厂深耕海外市场。如何让海外消费者接受自主品牌产品，谋求更大市场份额，成为众多车企海外战略的关键。对此，在近日举行的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，长城汽车董事长魏建军对北京商报记者表示：“‘走出去’是实现企业价值的必由之路，但产品输出海外不能仅靠性价比，一定要品牌在先。”

近年来，自主品牌车型出口量持续增长。以长城汽车为例，2018年车型出口量为4.69万辆，同比增长20%。从1998年正式汽车产品出口至今，长城汽车累计出口量超60万辆，产品远销全球1/4的国家和地区。截至2018年，海外销售网络达400余家。

一直以来，自主品牌车型在海外市场被认为“以价换量”，通过单纯的高性价比优势参与国际竞争。对此，魏建军表示，对于自主品牌来说，征战海外市场一定要品牌优先，而不是单纯依靠性价比，这种发展战略要保持十年不动摇。汽车作为耐用消费品，品牌力上不去，仅靠性价比会为品牌后续发展带来损失。“不仅海外，我们在国内市场也看到，当品牌、产品仅体现性价比优势，即使战胜所有品牌，最终自身也没什么价值。”他说。

同时，魏建军坦言，自主品牌在海外市场不能再打价格战，一些品牌产品力和品牌力都不错，但产品定位廉价、低端后，今后实现品牌向上就非常困难。自主品牌一定要耐得住寂寞，品牌打磨至少需要十年以上的时间，才能获得消费者认可。“国外消费者对产品力的看重甚至超过国内消费者，实际上消费升级更是消费者升级，虽然通过价格竞争能够超越竞争对手，但如果价格一直处于低位竞争层面，最终会流失消费者。”

事实上，为打造品牌价值，魏建军希望立足于目前哈弗、WEY、欧拉及皮卡四大整车品牌，在海外市场收窄产品线，通过打造明星单品的方式，体现品牌价值。“相比定位高端的WEY，根据长城汽车海外市场布局情况，我更看好哈弗品牌车型。”魏建军称。

此外，魏建军表示，长城汽车将很快对外发布“长城未来全球化战略”，包括品牌、市场、技术、生产、网络渠道、人才等多方面的完整战略，来应战“走出去”2.0时代的到来。

北京商报记者 刘洋